Предусматривают технологии восстановления расчетного температурного режима

Определение изменения предельного превышения температуры

Лекция 18Условия количественная оценка устойчивости при дополнительных продольных сжимающих силах.

Условия количественная оценка устойчивости в местах угона рельсовых плетей.

Реальное состояние бесстыкового пути характеризуется, кроме отступлений от норм содержания в плане и профиле, еще и отступлениями от равномерного распределения сжимающих сил в рельсовых плетях, вызванными угоном рельсовых плетей при недостаточной затяжке клеммных болтов и, следовательно, дополнительными к температурным сжимающими силами.

(Δ Δ t _{Δ σ}.). Действующие ТУ БП [1] содержат

- требования к предельным значениям угона плетей,

- формулу для определения изменения фактической температуры закрепления в зависимости от фактического изменения расстояния между смежными маячными шпалами, т.е. фактического угона каждой рельсовой плети,

В частности, ТУ БП установлены следующие численные значения поперечной устойчивости:

- изменение длины контрольного участка (между маячными шпалами) на 1 мм соответствует изменению температуры закрепления рельсовых плетей на 0,85 ˚С, т. е

Δ Δ t _{Δ σ уд} =_. 0,85˚ С (10.1)

предельная допускаемая величина угона плетей (l_уг)_. равна 10 мм, т.е.

max l _{у г} = 10 мм (10.2)

При сокращении длины контрольного участка (угоне плетей) на величину l _уг изменение температуры закрепления составит

Δ Δ t _{Δ σ} = Δ Δ t _{Δ σ уд.}* l_{у г} (10.3)

Предельное превышение температуры (Δ t _Δσ) для пути Р65, ЖБ, Щ, имеющего отступление от норм содержания в виде угона рельсовых плетей, численно равного l _{у г,} определится зависимостью

Δ t _{Δ σ} = (∆ t _{у у} - Δ Δ t _{Δ σ})*К _{э п} = (60,6 – Δ Δ t _R – Δ Δ t _{Δ σ})*К _{э п}

или

Δ t _{Δ σ} = (60,6 – Δ Δ t _R –0, 85* l _{у г})* К _{э п}(10.4)

где 60,6 - для прямого участка,

Δ Δ t _R = (9360 / R) – снижение в связи с номинальной кривизной,

ΔΔ t _{Δ σ} – снижение в связи с угоном рельсовых плетей.

Определение коэффициента устойчивости пути (К _{у Δ σ}). Ранее полученная (см. лекцию 6) формула 6.8 для определения коэффициента устойчивости пути без отступлений от норм содержания (в данном случае без угона рельсовых плетей) при Р65, ЖБ, Щ

Где: ∆ t = ∆ t_уу - ∆ t_ож = ∆ t_уу – (∆ t_{max max} - ∆ t_з)

может быть использована для определения К _у при наличии угона рельсовых плетей.

При угоне плетей, равном l _{у г} коэффициент устойчивости для Р65, ЖБ, Щ определится по формуле К _{у Δ σ.} = 0,066 R · К _упр ·К _эп / (∆ t + Δ Δ t _{Δ σ уд.}* l_{у г.})

или К _{у. Δ σ.} = 0,066 R · К _упр ·К _эп / (∆ t + 0, 85* l _{у г.}) (10.5)

Определение максимального значения l _{у г.} по условиям поперечной устойчивости. Определение максимального значения l _{у г.} по условиям поперечной устойчивости по условиям поперечной устойчивостивыполним, решив (10.5) относительно l _{у г.}, приняв К _{у. Δ σ} = 1 и ∆ t = ∆ t _уу. Тогда

мax l _{у г} = (0,066 R · К _упр ·К _эп – ∆ t_уу) / 0,85 (10.6)

Результаты решения приведены в табл.10.1

Определение мax l _{у г} Таблица 10.1

	показатели.	Радиус кривой, м
прям
1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.	10.
	∆ t уу	55,7	51,4	52,8	51,2	48,9	45,0	41,9	37,2	33,9
	0,066 R К упр К эп
	мax l у г							1,3	-	1,3