Цепные передачи. Достоинства цепных передач

Цепной передачей называют устройство или механизм, обеспечиваю-щий передачу окружного усилия с помощью цепи в виде бесконечного кольца, охватывающей ведущую и ведомую звездочки, установленных на валах (рис.7.7.1).

Используется принцип зацепления отдельных элементов цепи (роликов, осей или специальных пластин) с зубьями звездочек.

Цепные передачи широко применяют в конструкциях транспортных машин (велосипедах, мотоциклах, автомобилях, транспортерах и др.), сельско-хозяйственных, нефтебуровых и др.

Достоинства цепных передач:

1. Возможность передачи значитель-

ных окружных усилий и скоростей

(υ≤ 30м/с) и мощностей (до 100кВт).

2. Высокая долговечность работы.

3. Меньшая металлоемкость по срав-

нению с зубчатыми передачами с оди-

наковым межосевым расстоянием.

4. Отсутствие проскальзывания.

Недостатки:

1. Большое шумовыделение. Рис.7.7.1. Схема цепной передачи (а) и

2.Обязательность натяжного устрой- охвата приводной (б) и зубчатой

ства для устранения нежелательного цепью (в) звездочек

провисания холостой ветви цепи.

3. Повышенный износ элементов цепи и их вытяжка (особенно при неудов-летворительной смазке).

4. Переменная скорость цепи при малых числах зубьев звездочек.

По назначению цепные передачи подразделяются на:

1. Приводные (с использованием приводных цепей – рис.7.7.2, а – в - для пере-

дачи движения в приводах рабочих органов устройств).

2. Грузовые (с использованием грузовых цепей – рис.7.7.2, г- для подвески,

подъема и опускания грузов в грузоподъемных устройствах на малых

скоростях – до 0,25 м/c).

3. Тяговые (с использованием тяговых цепей – рис.7.7.2, д, е - для перемеще-щения грузов в транспортирующих устройствах – транспортер снегоубороч-ной машины, цепной транспортер зерна на элеваторах и др.).

Рис.7.7.2.Основные типы цепей: а – в – приводные; г – грузовые; д, е – тяговые

Приводные цепи подразделяются на:

1.Роликовые цепи – рис.7.7.3, а – состоят из осей 1, на которые напрессова-ны втулки 2, на которые с зазором устанавливаются ролики 3; наружные пластины цепи 5 устанавливаются на оси с одной

и с другой стороны и оси с торцов при

этом расклепываются, а внутренние

пластины 4 устанавливаются свободно

на втулки 2 с каждой стороны, между

внутренними пластинами установле-

ны ролики 3.

2.Втулочные цепи отличаются от

роликовых отсутствием ролика 3 (эти

цепи дешевле и легче роликовых, но Рис.7.7.3.Роликовая цепь

несколько менее долговечные).

3.Зубчатые цепи – рис.7.7.4 – (состоят из множества пластин, имеющих по 2

зуба с профилем 60°, входящих меж-

ду зубьями звездочек (применяются

для скоростных (с окружной скорос-

тью до 30м/с), тяжелонагруженных и

малошумных передач (весьма доро-

гостоящи).

Приводные цепи могут быть одно-

рядными и многорядными (рис.7.7.2, б, в). Рис.7.7.4. Зубчатая цепь: а- общий

Основная причина потери работо- вид; б-внутренние пластины (А и Б) с

способности передачи является износ шарнирами качения (1 и 2)

шарниров цепи (цилиндрической поверхности оси, втулки и отверстий внутрен-них звеньев), что приводит к некоторому увеличению шага цепи, вероятности потери зацепления цепи со звездочками (в первую очередь с большей звездочкой) и уменьшению прочности цепи. Интенсивность износа шарниров выше для цепей с малым шагом и по мере уменьшения частоты вращения малой звездочки. Рекомендации по выбору числа зубьев малой звездочки приведены в табл.7.7.1. Приводные цепи стандартизированы (ГОСТ 10977) и их некоторые характеристики приведены в табл.7.7.2 и 7.7.3. Вытяжка цепи может вызвать колебание провисшей ветви и перескакивание цепи через зуб звездочки. Провисание холостой ветви цепи не должно превышать 0,02·А_ц.

7.7.1.Минимальное и максимальное число зубьев у звездочек

роликовых цепей