double arrow

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ 8 страница. Ст. 7 Конвенции предусматривает право удержания в отношении судов, находящихся у судостроителя или судоремонтной организации в качестве обеспечения требований

Ст. 7 Конвенции предусматривает право удержания в отношении судов, находящихся у судостроителя или судоремонтной организации в качестве обеспечения требований в связи со строительством или ремонтом судна. Ст. 8 Конвенции закрепляет положение о том, что требования, обеспеченные залогом, следуют за судном независимо от изменения права собственности, регистрации или флага.

Согласно ст. 9 Конвенции морской залог на судно прекращается по истечении одного года со дня возникновения обеспеченных морским залогом требований, если только до истечения такого периода судно не было арестовано, причем такой арест вызвал принудительную продажу.

Ст. 10 Конвенции предусматривает, что уступка требования, обеспеченного морским залогом, или суброгация в отношении него означают одновременную уступку права морского залога или суброгацию в отношении него. Статьи 11 и 12 Конвенции касаются уведомления о принудительной продаже судна и последствий такой продажи.

Основные положения Конвенции 1993 г. включены в тексты соответствующих статей КТМ.

3. Очередность удовлетворения требований, обеспеченных морским залогом.

Ст. 368 КТМ РФ предусматривает, что требования, обеспеченные морским залогом на судно, подлежат преимущественному удовлетворению перед требованиями, вытекающими из обязательств, обеспеченных зарегистрированной ипотекой судна.

Именно это отличает морские залоги, т.е. никакие требования, возникшие по тем или иным основаниям, не подлежат преимущественному удовлетворению перед требованиями, обеспеченными морским залогом.

Единственное исключение касается принудительной продажи затонувшего судна, подъем которого осуществлен портовыми властями для безопасности судоходства, когда расходы на подъем возмещаются за счет выручки от продажи судна.

Очередность удовлетворения требований, обеспеченных морским залогом на судно, между собой определяется в соответствии со ст. 369 КТМ РФ, пункт 1 которой предусматривает удовлетворение по очереди, как они следуют в п. 1 ст. 367 КТМ, однако требование вознаграждения за спасение судна удовлетворяется перед всеми другими обеспеченными морским залогом на судно требованиями, возникшими раньше, чем были осуществлены спасательные операции, дающие право морского залога на судно.

Особенность морского залога на судно, заключающаяся в том, что за исключением принудительной продажи судна, морской залог на судно продолжает обременять судно независимо от перехода права собственности на судно, изменения его регистрации или смены флага судна (ст. 370 КТМ РФ). Это означает, что требования, обеспеченные залогом, можно предъявить к любому приобретателю судна, поскольку они как ипотечные требования на судно, обладают правом следования.

Ст. 371 КТМ РФ предусматривает прекращение морского залога на судно по истечении одного года со дня возникновения обеспеченных морским залогом на судно требований (ст. 367 КТМ), если только до истечения указанного срока судно не стало предметом ареста, ведущего к принудительной продаже судна.

В ст.ст. 372 и 373 КТМ РФ предусматриваются уступка или переход требований, обеспеченных морским залогом на судно, и право удержания судна для обеспечения требований, возникающих в связи со строительством или ремонтом судна, которые устанавливают правовое регулирование такое же, как и Конвенция 1993 г.

4. Установление ипотеки судна или строящегося судна.

Согласно ст. 374 КТМ РФ ипотека судна или строящегося судна устанавливается в целях обеспечения денежного обязательства договором собственника судна или строящегося судна (залогодателя) и кредитора (залогодержателя) с последующей регистрацией ее в соответствии со ст.ст. 376 и 377 КТМ.

Само слово «ипотека» (от греч. hypotheke – залог, заклад; англ. Mortgage) означает залог недвижимого имущества (земли, строений и др.) для получения ссуды.

Современные морские суда приобретаются, как правило, на заемные средства, при этом они предоставляются банками под надлежащее обеспечение, одним из вещных способов такого обеспечения является ипотека судна или строящегося судна.

Сущность ипотеки в данном случае состоит в предоставлении кредитору права на приоритетное удовлетворение своего требования за счет обремененного ипотекой судна.

Наряду с общими нормами об ипотеке КТМ РФ применяются общие положения ГК РФ и ФЗ «Об ипотеке (залоге недвижимости)» от 24 июня 1997 г. (16 июля 1998 г.)

Согласно ст. 1 Закона об ипотеке по договору о залоге недвижимого имущества (договору об ипотеке) одна сторона – залогодержатель, являющийся кредитором по обязательству, обеспеченному ипотекой, имеет право получить удовлетворение своих денежных требований к должнику по этому обязательству из стоимости заложенного недвижимого имущества другой стороны – залогодателя, преимущественно перед другими кредиторами залогодателя за изъятиями, установленными федеральным законом.

Будучи зависимой от основного обязательства (покупки или строительства судна), ипотека носит по отношению к нему дополнительный (акцессорный) характер и обеспечивает действительное, уже существующее, а не будущее требование.

В соответствии с п. 1 ст. 375 КТМ ипотека судна распространяется на принадлежности судна, принадлежащие тому же собственнику, что и судно, а также на страховое возмещение, причитающееся по договору морского страхования судна на условиях ответственности за гибель и повреждение судна. Ипотека судна не распространяется на фрахт.

Согласно п. 2 этой статьи ипотека строящегося судна распространяется на материалы и оборудование, которые предназначены для его постройки при условии их нахождения в месте расположения судостроительной организации, а также при четкой идентификации посредством маркировки или иным способом.

Ст.ст. 376 и 377 КТМ РФ предусматривают обязательность регистрации ипотеки в том же реестре, в котором зарегистрировано судно, и порядок такой регистрации, что обусловлено тем, что правовой режим недвижимого имущества требует обеспечения особой устойчивости прав на такое имущество и установления особого порядка распоряжения им.

Ипотека морских судов или строящихся судов регистрируется капитанами морского торгового порта или морского рыбного порта в Государственном судовом реестре или органами технического надзора в судовой книге.

В реестре строящихся судов подлежат регистрации права на любые строящиеся суда независимо от их размера и назначения. Реестр ведется капитаном порта, расположенного вблизи судостроительной организации, и является частью единого реестра строящихся судов.

Для регистрации ипотеки судна или строящегося судна залогодатель должен подать заявление капитану морского торгового порта, содержащее данные о судне, имя и адреса залогодателя и залогодержателя ипотеки, максимальный размер обязательства, обеспеченного ипотекой, дату окончания ипотеки судна или строящегося судна. К заявлению прилагается договор об ипотеке судна или строящегося судна. После правовой экспертизы документов и подтверждения их правильности регистрируется ипотека судна или строящегося судна на день получения заявления о регистрации с выдачей залогодателю и залогодержателю свидетельство о регистрации установленного образца в соответствии с записями, содержащимися в Государственном судовом реестре, судовой книге или реестре строящихся судов. При регистрации ипотеки судна не требуется вносить какие-либо записи об этом в судовые документы.

В защиту интересов залогодержателя ипотеки судна направлена ст. 378 КТМ о том, что предполагается, что зарегистрированная ипотека действительно установлена в пользу того лица, в пользу которого такая ипотека фактически зарегистрирована, т.е. действует презумпция, что такая ипотека существует.

5. Преимущественное удовлетворение и очередность удовлетворения требований, вытекающих из обеспеченных ипотекой обязательств.

Согласно ст. 379 КТМ РФ никакие требования, за исключением требований, обеспеченных морским залогом на судно согласно п.1 ст. 367 КТМ, не подлежат преимущественному удовлетворению перед требованиями, вытекающими из обязательств, обеспеченных зарегистрированной ипотекой судна, за исключением требований в пп. 3 и 4 ст. 386 КТМ. Такие же положения предусмотрены и в отношении ипотеки строящегося судна.

Требования по ипотеке морских судов в эксплуатации удовлетворяются после требований, обеспеченных морским залогом.

Требования по ипотеке морского судна, находящегося во владении судостроительной или судоремонтной организации, удовлетворяются после требований, обеспеченных морским залогом, и требований такой судостроительной или судоремонтной организации.

Требования по ипотеке строящегося судна удовлетворяются после требований судостроительной организации.

Согласно ст. 380 КТМ РФ в случае если в отношении одного и того же морского судна или строящегося судна зарегистрированы две или более ипотеки, то очередность удовлетворения требований, вытекающих из обязательств, обеспеченных ипотекой, определяется датой их регистрации, при этом более ранняя ипотека имеет приоритет перед более поздней (указывается не только дата, но и часы и минуты регистрации).

Пункт 2 ст. 380 КТМ РФ содержит правило, которого нет ни в ГК РФ, ни в Законе об ипотеке, о том, что очередность удовлетворения требований, вытекающих из обязательств, обеспеченных ипотекой судна или строящегося судна, может быть изменена соглашением залогодателя и залогодержателя, которое подлежит регистрации в Государственном судовом реестре, судовой книге или реестре строящихся судов. Это правило облегчает гражданский и торговый оборот и расширяет права как залогодержателей, так и залогодателей. Согласно ст. 381 КТМ РФ залогодержатель вправе уступить ипотеку судна или строящегося судна другому лицу только вместе с обеспеченным ею денежным обязательством, и такая сделка также регистрируется в реестре.

6. Принудительная продажа судна или строящегося судна. Прекращение ипотеки судна или строящегося судна.

Согласно ст. 384 КТМ РФ основанием принудительной продажи обремененного ипотекой судна или строящегося судна является неисполнение залогодателем обязательства по оплате долга, что влечет обращение залогодержателя в суд по месту нахождения арестованного судна или строящегося судна для получения судебного решения о его принудительной продаже. Однако если допущенное должником нарушение обеспеченного ипотекой обязательства незначительно и размер требования вследствие этого несоразмерен стоимости заложенного имущества, то суд может отказать в обращении взыскания на судно, обремененное ипотекой.

Способы реализации судна могут быть различными, как правило, это публичные торги, порядок проведения которых определяется ст. 57 Закона об ипотеке и Федеральным законом от 4 июня 1997 г. «Об исполнительном производстве». При определенных обстоятельствах суда могут быть реализованы и с аукциона (аукцион – это продажа товара с публичного торга покупателю, предложившему наивысшую цену; публичные торги – это продажа имущества посредством вызова желающих принять участие в торгах). Продажа с аукциона определяется ст. 447-449 ГК РФ и ст. 59 Закона об ипотеке.

Ст. 385 КТМ РФ предусматривает порядок направления судом извещений заинтересованным лицам о принудительной продаже судна для обеспечения интересов кредиторов с целью выявления всех кредиторов и разрешения вопроса о приоритете удовлетворения их требований.

Лицо, требующее принудительной продажи судна, обязано предоставить в суд выписку из соответствующего реестра судов или строящихся судов с приложением имен и адресов залогодержателей зарегистрированных ипотек судна или строящегося судна.

Согласно ст. 386 КТМ РФ в случае принудительной продажи судна или строящегося судна все зарегистрированные ипотеки судна или строящегося судна, за исключением принятых на себя покупателем с согласия залогодержателя, все залоги и другие обременения любого рода прекращают свое действие в отношении судна или строящегося судна.

Средства, вырученные от продажи судна, направляются на возмещение расходов по аресту и принудительной продаже судна, а остаток распределяется в соответствии со ст. 379 КТМ для удовлетворения требований, обеспеченных ипотекой судна, в случае нескольких ипотек, то в соответствии со ст. 380 КТМ.

После реализации судна организатор публичных торгов или аукциона по просьбе покупателя выдает ему документ, удостоверяющий, что продано судно или строящееся судна, не обремененное никакими ипотеками, исключая принятые на себя покупателем с согласия залогодержателя.

Ипотека судна или строящегося судна прекращается при погашении денежного долга, прекращения денежного обязательства другими способами (принудительной продажей), гибелью судна или строящегося судна, за исключением случаев если залогодержатель может осуществить свое требование к страховому возмещению в связи с гибелью судна по договору морского страхования. При прекращении ипотеки морского судна или строящегося судна соответствующие изменения вносятся в реестр судов или строящихся судов.

Тема: «Арест судна»

1. Арест и задержание морского судна.

2. Морские требования, обеспечиваемые арестом морского судна.

3. Порядок наложения ареста на морское судно и освобождения от ареста.

4. Защита владельца арестованного судна.

5. Конвенции об аресте морских судов 1952 г. и 1999 г.

1. Арест и задержание морского судна.

Впервые в КТМ РФ включены правила об аресте судна, что произошло после присоединения России к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов, 1952 г. (Федеральный закон от 4 декабря 1998 г.), когда уже была принята новая конвенция об аресте судов 1999 г.

Согласно п. 1 ст. 388 КТМ РФ арестом является любое задержание или ограничение в передвижении судна во время нахождения его в пределах юрисдикции РФ, осуществляемое на основании постановления суда, арбитражного суда или управомоченного законом налагать арест третейского суда по морским делам для обеспечения морского требования, как оно определено в ст. 389 КТМ, за исключением задержания судна, осуществляемого для приведения в исполнение решения суда, арбитражного суда или третейского суда, вступившего в законную силу. Под третейским судом, управомоченным законом налагать арест по морским делам, понимается МАК при ТПП РФ.

Судно может быть арестовано только по морскому требованию и даже тогда, когда оно готово отплыть.

Поскольку суд, производящий обеспечительный арест (а именно, арест по месту нахождения имущества – судна), во многих случаях не обладает компетенцией по рассмотрению дела по существу, лицо, требующее ареста, должно представить ограниченное число доказательств.

Необходимо доказать, что требование является морским, что лицо, заявляющее требование, является надлежащим лицом, что судно, в отношении которого применяется арест, принадлежит лицу, которое несет ответственность по морскому требованию или является «sister ship», и для этого истец должен представить определенные доказательства.

При столкновении судов необходимо доказать факт столкновения, принадлежность судов; при спасании – факт спасательной операции; при снабжении судна – дисбурсментские счета; при перевозке грузов представить чартеры, коносаменты, накладные и т.д.

Что же касается доказательств ответственности судовладельца и размера ущерба, то они должны представляться в суд, компетентный рассматривать дело по существу.

2. Морские требования, обеспечиваемые арестом морского судна.

Согласно ст. 389 КТМ РФ морским требованием является любое требование в связи с:

- причинением ущерба при эксплуатации судна;

- причинением вреда жизни или здоровью гражданина на суше либо на воде в прямой связи с эксплуатацией судна;

- осуществлением спасательной операции или любым договором о спасании;

- расходами на принятие любым лицом мер по предотвращению или уменьшению ущерба, в том числе ущерба окружающей среде, если такое требование возникает из международного договора РФ, закона или любого соглашения, а также ущербом, который причинен или может быть причинен такими мерами;

- расходами на подъем, удаление или уничтожение затонувшего судна или его груза;

- любым договором использования судна;

- любым договором морской перевозки грузов или любым договором морской перевозки пассажира на судне;

- утратой или повреждением груза, в том числе багажа, перевозимого на судне;

- общей аварией; - лоцманской проводкой; - буксировкой;

- предоставлением продуктов питания, материалов, топлива, запасов, оборудования, в том числе контейнеров для эксплуатации судна или содержания его;

- постройкой, ремонтом, модернизацией или переоборудованием судна;

- портовыми и канальными сборами, сборами на других судоходных путях;

- заработной платой и другими суммами, причитающимися капитану судна и другим членам экипажа судна за их работу на борту судна, в том числе расходами на репатриацию и уплачиваемыми от имени капитана судна и других членов экипажа судна взносами по социальному страхованию;

- дисбурсментскими расходами, произведенными в отношении судна;

- страховой премией, включающей в себя также взносы по взаимному страхованию и уплачиваемой собственником судна или его фрахтователем по бербоут-чартеру либо от их имени;

- комиссионным, брокерским или агентским вознаграждением, уплачиваемым

собственником судна или его фрахтователем по бербоут-чартеру либо от их имени;

- любым спором о праве собственности на судно или владения им;

- любым спором между двумя или несколькими собственниками судна относительно использования судна и распределения прибыли;

- зарегистрированными ипотекой судна или обременением судна того же характера;

- любым спором, возникающим из договора купли-продажи судна.

Практически этот перечень морских требований является исчерпывающим, поскольку охватывает все возможные ситуации при осуществлении торгового мореплавания.

Среди морских требований необходимо упомянуть пять требований, обеспеченных морским залогом на судно, которые перечислены в п. 1 ст. 367 КТМ

Следует отметить, что согласно ст. 390 КТМ судно, в отношении которого предъявлено морское требование, может быть арестовано, (1) если морское требование обеспечено морским залогом, (2) если оно основано на ипотеке судна, (3) если оно касается права собственности на судно или владения им, (4) если морское требование не подпадает под указанные пункты 1-3, но лицо, которому принадлежит судно на праве собственности в момент возникновения морского требования, является ответственным по такому требованию и его собственником с момента начала процедуры, связанной с арестом судна

3. Порядок наложения ареста на морское судно и освобождения от ареста.

Согласно ч. 2 ст. 6 Конвенции 1952 г. все процессуальные вопросы, возникающие в связи с арестом судна, регулируются законодательством государства, в котором был осуществлен арест или сделано заявление о наложении ареста.

При отсутствии соглашения сторон о форме и размере обеспечения по ходатайству стороны суд, арбитражный суд и третейский суд определяет форму обеспечения, а также размер его, не превышающий стоимости арестованного судна. Поскольку такой арест является обеспечительным, и суд, наложивший арест некомпетентен рассматривать спор по существу, то гарантия или иное финансовое обеспечение, выданные для освобождения судна, должны содержать указание на то, что они предоставлены в качестве обеспечения исполнения судебного решения, которое может быть вынесено судом, компетентным рассматривать спор.

Поэтому Конвенция 1952 г. предусматривает возможность установления судом, осуществившим обеспечительный арест, срока для предъявления иска к должнику в компетентном суде, либо если стороны договорились передать спор для разрешения в конкретный суд или арбитраж, то установить срок, в течение которого лицо, имеющее требование, может предъявить иск.

Это делается судом либо в момент вынесения постановления об аресте судна (когда суд не компетентен рассматривать спор по существу), либо при освобождении судна при предоставлении гарантии или иного обеспечения.

Согласно п. 3 ст. 391 КТМ РФ любые действия по освобождению судна и предоставлению обеспечения не должны впоследствии рассматриваться как признание ответственности, отказ от средств защиты или от права на ограничение ответственности.

Хотя Конвенция 1952 г. устанавливает общее правило о недопущении повторного ареста судна по одному и тому же требованию одного и того же лица и в пределах юрисдикции одного или нескольких договаривающихся государств, ст. 392 КТМ РФ предусматривает возможность повторного ареста судна, если только:

1) размер обеспечения по тому же морскому требованию, является недостаточным при условии, что общий размер обеспечения не может превышать стоимость судна;

2) лицо, которое предоставило обеспечение, не в состоянии выполнить свои обязательства полностью или частично;

3) судно, которое арестовано, или обеспечение, которое предоставлено, освобождено: по просьбе или с согласия лица, имеющего право на морское требование, и при наличии разумных оснований для такой просьбы или согласия; в связи с невозможностью лица, имеющего право на морское требование воспрепятствовать освобождению судна посредством принятия разумных мер.

Согласно п. 2 ст. 392 КТМ допускается возможность ареста другого судна этого же судовладельца и только в трех случаях: при недостаточности полученного обеспечения; невозможности исполнения обязательства лицом, предоставившим обеспечение; освобождения арестованного ранее судна.

Обеспечение предоставляется только один раз, и если судно ушло из-под ареста, то ст. 392 КТМ РФ не применяется.

4. Защита владельца арестованного судна.

Согласно п.1 ст. 393 КТМ РФ суд, арбитражный суд или третейский суд по морским делам может в качестве условия ареста судна или продления ранее наложенного ареста обязать лицо, требующее ареста или продления ареста судна, предоставить обеспечение в размере и на условиях, которые могут быть определены судом, арбитражным судом или третейским судом, в связи с любыми убытками, которые могут быть причинены в результате ареста судна, в том числе в результате незаконного или необоснованного судна либо требования и получения чрезмерного по своему размеру обеспечения, и за которые такое лицо может нести ответственность.

Положения данной статьи в отношении предоставления встречного обеспечения не распространяются на капитана судна и других членов экипажа по требованиям в связи с заработной платой и другими суммами, причитающимися им за работу на борту судна (абзац 16 ст. 389 КТМ РФ).

Положения о встречном обеспечении предусмотрены ст. 140 ГПК РФ, а также ст. 94 АПК РФ, предусматривающей, что по ходатайству ответчика арбитражный суд, допуская обеспечение иска, может потребовать от лица, обратившегося с заявлением об обеспечении иска, предоставить обеспечение возможных для ответчика убытков (встречное обеспечение) путем внесения на депозитный счет суда денежных средств либо предоставления банковской гарантии, поручительства или иного финансового обеспечения на ту же сумму.

Лица, требующие ареста судна и получившие обеспечение, вправе в любое время обратиться в суд с просьбой об уменьшении, изменении или отмене обеспечения.

5. Конвенции об аресте морских судов 1952 г. и 1999 г.

10 мая 1952 г. в Брюсселе была принята Международная конвенция по унификации некоторых правил, относящихся к аресту морских судов, которая вступила в силу 24 февраля 1956 г. и участниками которой являются 62 государства. Россия присоединилась к Конвенции только в 1999 г. (ФЗ от 4 декабря 1998 г.).

В это время уже был подготовлен проект новой конвенции об аресте судов, который учитывал практику применения Конвенции 1952 г. Новая Международная конвенция об аресте судов была принята 12 марта 1999 г. и пока еще не вступила в силу, а положения этой Конвенции учтены в главе ХХШ КТМ РФ.

Конвенция 1952 г. состоит из 18 статей, причем статьи 12 – 18 касаются вопросов вступления в силу Конвенции для каждого из государств-участников, депозитария, поправок, денонсации и т.д.

Эта конвенция ограничивает право наложения ареста на морские суда в обеспечение имущественного требования только морскими требованиями, к которым относятся: возмещение ущерба, причиненного в результате столкновения судов; причинение личного вреда; спасание; договоры перевозки; договоры найма или использования судна; ущерб, причиненный грузу или багажу; снабжение судна и другие расходы, связанные с эксплуатацией судна и т.д.

На судно может быть наложен арест только один раз в пределах данного государства, и требование должно относится только к этому судну либо к другому судну этого же собственника. После предоставления надлежащего обеспечения арест снимается судом.

Предоставление обеспечения не рассматривается как признание ответственности или отказ от права на ограничение ответственности.

Конвенция 1952 г. не устранила многих различий в порядке и процедуре ареста морских судов. Учитывая, что не все страны участвуют в этой конвенции и вопросы ареста судов ими регулируются по-разному (аресты судов по системе “lien” и с использованием залога согласно англо-американскому праву), или возможность ареста судна по любым долговым требованиям кредиторов, при всем разнообразии документов как по форме, так и по содержанию для осуществления ареста, все это привело к необходимости принятия новой конвенции, которая уточнила и дополнила основные положения Конвенции 1952 г.

Новая Конвенция, признав перечень морских требований «закрытым», дополнила его пятью новыми требованиями, касающимися ущерба окружающей среде; расходов по подъему затонувшего судна; страховой премии, уплачиваемой собственником судна или фрахтователем по димайз-чартеру; любого спора в связи с договором продажи судна и комиссионного, брокерского или агентского вознаграждения, уплачиваемого собственником или фрахтователем судна по димайз-чартеру.

Судно может быть арестовано, даже если оно готово к отходу или уже находится в движении.

Арест допускается, если лицо-собственник судна является ответственным по морскому требованию. Устанавливается право на повторный арест и многократные аресты.

Конвенция 1999 г. еще не вступила в силу, для этого требуется всего лишь 10 ратификаций.

Тема: «Разрешение имущественных споров по морским делам»

1. Претензионный порядок разрешения споров.

2. Документальное оформление морской перевозки грузов и

претензий, возникающих из договора морской перевозки грузов и

других оснований.

3. Морской протест, порядок и сроки его оформления.

4. Рассмотрение морских споров в российских и иностранных

судебных органах и арбитраже.

5. МАК при ТПП РФ.

6. Исполнение судебных и арбитражных решений.

1. Претензионный порядок разрешения споров.

Установленный для ограниченного числа требований обязательный претензионный порядок отличается от других мер досудебного урегулирования тем, что нарушение претензионного порядка влечет за собой возврат судом искового заявления согласно пп.1 п.1 ст. 135 ГПК РФ и пп. 4 п. 1 ст.129 АПК РФ. До предъявления перевозчику иска в связи с перевозкой груза в каботаже необходимо предъявить претензию согласно ст. 403 КТМ РФ. Такая претензия предъявляется к перевозчику, который ее выполнял, а если перевозка не была осуществлена, к перевозчику, который согласно договору перевозки, был обязан осуществить ее.

Согласно п. 1 ст. 405 КТМ РФ претензия предъявляется в письменной форме, а к претензии об утрате или о повреждении груза прикладываются наряду с перевозочными документами в подлинниках документы, подтверждающие право на предъявление претензии и документы, удостоверяющие количество и стоимость отправленного груза.

Перевозчику предоставляется право в течение двух недель после получения претензии возвратить ее без рассмотрения, если к ней не приложены перевозочные документы,а если он ее не возвратит как ненадлежаще оформленную, то она считается принятой к рассмотрению.

В случае утраты или повреждения груза или просрочки в его доставке право на предъявление претензии имеет получатель груза при условии представления документов, подтверждающих утрату, повреждение или просрочку в доставке; при неподаче судна или подаче его с опозданием – отправитель (фрахтователь) и т.д.

Согласно ст. 406 КТМ РФ претензия может быть предъявлена к перевозчику в течение срока исковой давности, в свою очередь перевозчик обязан рассмотреть претензию, вытекающую из договора морской перевозки в течение тридцати дней со дня ее получения и уведомить заявителя об удовлетворении или отклонении ее. При этом согласно п. 2 ст. 407 КТМ РФ со дня предъявления претензии течение срока исковой давности приостанавливается до получения ответа на претензию или истечения установленного для ответа срока.


Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:  



Сейчас читают про: