double arrow

Тормозная камера с пружинным аккумулятором

Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором предназначена для приведения в действие тормозных механизмов.

Камера состоит из двух частей: мембранной бесфланцевой тормозной камеры и пружинно-пневматического цилиндра. Мембранная камера выполняет функции исполнительного органа рабочей тормозной системы, а пру­жинный энергоаккумулятор в зависимости от управления может быть испол­нительным органом:

а) запасного тормоза - при регулируемом выпуске сжатого воздуха из-под пружины с помощью крана со следящим действием;

б) стояночного тормоза - при нерегулируемом выпуске сжатого воздуха
из-под пружины без следящего действия;

в) аварийного тормоза при нерегулируемом выпуске сжатого воздуха и
под пружины вследствие повреждения пневматического привода или его частей.

При движении троллейбуса сжатый воздух из воздушного баллона с помощью ручного крана управления стояночным тормозом постоянно под­водится через вывод I в подпоршневое пространство. Поршень 5 с трубой 4 и толкателем 2 находится в верхнем положении, силовая пружина 8 полностью сжата.

При выпуске воздуха из-под поршня 5 пружина 8 разжимается, и поршень перемещается вниз. Толкатель 2 через мембрану 16 воздействует на шток 18, который, перемещаясь, поворачивает связанный с ним регулиро­вочный рычаг и разжимной кулак тормозного механизма. Происходит затор­маживание троллейбуса. При оттормаживании троллейбуса сжатый воздух поступает через вывод I под поршень 5. Поршень вместе с трубой и толкателем перемещается вверх, сжимая пружину и давая возможность штоку тормозной камеры под действием возвратной пружины 19 вернуться в исходное положение.

Торможение троллейбуса рабочей тормозной системой

При торможении рабочей тормозной системой, сжатый воздух подает­ся через вывод II в надмембранную полость. Мембрана 16, прогибаясь, воз­действует на диск 17, который через шайбу и контргайку перемещает шток 18 и поворачивает регулировочный рычаг с разжимным кулаком тормозного механизма. При чрезмерно большом зазоре между колодками и барабаном тормозного механизма, т. е. при чрезмерно большом ходе штока по причине несвоевременной регулировки, диск может упереться в выштамповки корпу­са 1 тормозной камеры и торможение не произойдет. В этом случае, включив ручной тормозной кран и выпустив воздух из-под поршня 5, толкатель 2 под действием силовой пружины 8 продавит середину мембраны и выдвинет шток на величину углубления диске 17, обеспечив торможение троллейбуса.

Торможение запасной и стояночной тормозной системой троллейбуса

В качестве исполнительного механизма тормозной системы использу­ется механизм рабочей тормозной системы колес задней тележки. Приведе­ние в действие тормозных механизмов осуществляется с помощью пружин­ных энергоаккумуляторов, надстроенных над тормозными камерами, кото­рыми приводится в действие стояночная тормозная система. Разница заклю­чается в том, что при работе стояночной тормозной системы цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами либо заполняются сжатым воздухом при движении, либо воздух из них полностью удаляется при затормаживании троллейбуса на стоянке, что соответствует крайним фиксированным положе­ниям рукоятки ручного крана. При работе запасной тормозной системы воз­дух из цилиндров выпускается не полностью, а лишь в меру необходимой эффективности торможения троллейбуса, что соответствует промежуточным нефиксированным положениям ручного крана.


Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:  



Сейчас читают про: