Выбор эффективной схемы транспортно-грузовой системы

Для выбора производится сравнение только двух типов вагона, для груза, указанного в прил.Г («Организация работы грузовой станции как элемента транспортной цепи») по варианту 13.

Груз: Алебастр

Вагоны: ПЛ — 68 м³; ПВ — 70,5 м³.

Сравнение представлено в таблице 3

Характеристики вагона — число осей, объем кузова, грузоподъемность смотрим в прил.Д. Q_{сут —} суточные размеры прибытия (т/сут) берем из таблицы 2.1.

Р_тех — техническая норма загрузки вагона (т):

Р_тех= Р_гр*l, Р_{тех пл} =66,5*0,8=53,2 т Р_{тех пв} =69*0,8=55,2т

где Р_гр — грузоподъемность (т), λ – коэффициент использования грузоподъемности (λ=0,8).

N_сут — суточный вагонопоток (ваг/сут):

n_р — рабочий парк вагонов, при ϴ=5,3сут (оборот вагона):

т_ср — число физических вагонов в составе (ваг/сост):

где Q_бр — масса поезда брутто =5000(брутто), q_т — масса тары вагона, (т) (прил.Д).

l_c – длина состава (м), l_в – длина вагона по осям автосцепки, (м) (прил.Д).

Р_пм – нагрузка на 1 м пути (т/м):

Технический коэффициент тары:

Погрузочный коэффициент тары:

Кп пл=0,498 Кп пв=0,399

На основании расчета коэффициентов тары (0,319; 0,399)

выбираем второй тип вагона – это полувагон с объемом кузова 70,5 м³ т. к. у него данные показатели меньше.

Таблица 3 – Выбор наиболее экономичного типа вагонов для перевозки груза

Род груза	Типы сравниваемых вагонов	Характеристика вагона	Суточный грузопоток, , т.	Техническая норма загрузки вагона, , т.
Число осей,	Объем кузова, , м	Грузоподъёмность, , т.
Алебастр	ПЛ – 68			66,5		53,2
ПВ – 70,5		70,5	69,0		55,2
Суточный вагонопоток , ваг./сут.	Рабочий парк вагонов ,ваг, при = 5,3 сут.	Число физических вагонов в составе , ваг./сост.	Длина состава , м.	Нагрузка на 1 м путь , т./м.	Коэффициенты тары
Технический	Погрузочный
				4,0	0,398	0,498
				4,9	0,319	0,399