2015-02-04
1233
- Медленное понижение давления в ТМ (в УР давление понижается нормально).
· Заедание уравнительного поршня. Уравнительный поршень остается в среднем положении.
· Засорение атмосферной трубки. Уравнительный поршень остается в среднем положении.
· Засорение отверстия диаметром 1,6 мм. Это приводит к тому, что полость над уравнительным поршнем с атмосферой не сообщается, а поэтому давление в этой полости понижаться не будет. Уравнительный поршень останется в среднем положении и не произойдет сообщения ТМ с атмосферой. Давление в ТМ будет уменьшаться за счет плохой плотности в ТМ. Этому будет предшествовать постепенное понижение давления в УР и постепенное повышение давления в ТМ при 2-м положении ручки крана машиниста.
· Плохое уплотнение уравнительного поршня. В результате изменения уплотнения уравнительного поршня воздух из ТМ будет успевать перетикать в полость над уравнительным поршнем, давление над ним и под ним будет одинаковым, и он останется в среднем положении. Выпускной клапан останется закрытым, и ТМ не будет сообщаться с атмосферой.
|
|
|
Остановить пассажирский поезд с помощью ЭПТ, а грузовой экстренным торможением.
Чтобы доехать до станции, использовать пограничное состояние ручки крана между 5-м и 6-м положением. На пассажирском локомотиве можно управлять тормозами в штатном режиме с помощью ЭПТ.
- Нет снижения давления в УР и ТМ (т.е. нет служебного торможения).
Засорилось отверстие диаметром 2,3 мм.
Остановить пассажирский поезд с помощью ЭПТ, а грузовой экстренным торможением.
Чтобы доехать до станции, перейти в другую кабину. При этом в пассажирском поезде можно управлять из головной кабины с помощью ЭПТ (предварительно поставив перемычку для включения тяги в обход блокировки 267 или 367).
- Нет снижения давления в ТМ, а УР разряжается нормально.
Если до этого, кроме того, наблюдалось некоторое завышение давление в ТМ – значит засорилось калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм.
