Жидкости для тормозных систем

На рис. 10.1 приведена схема гидропривода тормозной системы.

Рис. 10.1. Схема тормознозной системы: 1 – педаль; 2 – поршень; 3 – цилиндр; 4 – бачок с тормозной жидкостью; 5 – трубопровод; 6 – рабочий поршень; 7 – тормозная колодка; 8 – диск колеса

При помощи педали 1 поршень 2 перемещается вправо, закрывая отверстие бачка 4, давление в цилиндре 3 повышается, достигая 10 МПа (100 атм). По трубопроводу 5 жидкость под давление передается на рабочий поршень 6, который прижимает тормозную колодку 7 к диску колеса 8. Усилие торможения определяется по формуле

F _тор = p ּ S, (10.1)

где р – давление в цилиндре, H/м²;

S – площадь рабочего поршня, м².

Момент торможения

М_тор = F _тор ּ R, (10.2)

где R – средний радиус в зоне трения колодки и диска.

Жидкости для тормозных систем должны:

1) иметь необходимый уровень вязкости и большой индекс вязкости;

t = 50 °C, вязкость 5 сСт;

t = 100 °С, вязкость 2 сСт;

t = – 40 °С, вязкость 1500 сСт;

2) иметь незначительную сжимаемость;

3) не разрушать резиновые уплотнения;

4) иметь высокую температуру кипения (200 … 250 ºС);

5) не изменять свои свойства в течение длительного срока (3 года);

6) иметь хорошие смазывающие свойства.

На первых автомобилях применяли тормозную жидкость БСК. Она состояла из 50 % бутилового спирта и 50 % касторового масла. Данная жидкость обладает хорошими смазывающими свойствами, не разрушает резиновые уплотнения, но имеет низкую температуру замерзания (–20 °C).

Позднее появилась жидкость, выполненная на основе двухатомных спиртов СН₂ОН – СН₂ОН (гликолевая смесь).

В настоящее время в основном применяют 3 вида тормозных жидкостей (табл. 10.1).

Таблица 10.1.