Внешние условия протекания рейса

1.1.Характеристика портов захода и расстояния между ними

Портом загрузки (отправления) является Рангун. Этот порт считается основным портом Мьянмы и находится на реке Рангун в 50 км от залива Мартабан. Порт включает в себя внешнюю и внутреннюю гавани и располагает более чем 30 причалами с оборудованием для обработки нефти, угля и генеральных грузов. В порту имеются 2 больших понтонных причала для приема и посадки пассажиров на суда, 24 понтонных и 26 постоянных грузовых причалов для речных судов. Для обработки транзитных грузов предназначены 15 плавучих причалов; имеются склады для хранения транзитных грузов. Порт находится в сезонной тропической зоне Бенгальского залива, т.е. с 1 декабря по 30 апреля действует тропическая зона, а с 1 мая по 30 ноября – летняя. Порт позволяет заход судов с длиной до 168 м и максимальной осадкой 8,5 м.

Промежуточный порт (порт захода) – Хайфа – торговый порт Израиля. Порт состоит из основного порта и более мелкой гавани Кишон. Хайфа обрабатывает большинство грузов и предоставляет широкий спектр услуг. Площадь акватории порта – 1 066 000 м². В порт могут заходить суда дедвейтом до 80 000 т, при этом основной порт позволяет передвижение судов с осадкой до 13 м, в то время как гавань Кишон лимитирует эту величину и может посещаться судами с осадкой до 9,5 м. Порт имеет в наличии современное перегрузочное оборудование, том числе краны грузоподъемностью до 300 т.

Порт назначения (выгрузки) – Николаев. Порт расположен в городе Николаеве у левого берега излучины реки Южный Буг, в 35 км вверх по течению от места впадения реки в Днепровский лиман. Порт соединен с морем Бугско-Днепровско-Лиманским каналом. Навигация в порту длится круглый год. Вода в лимане – пресная. Акватория порта от ветров не защищена, поэтому малым судам укрыться в ней нельзя. Для плавания по Бугско-Днепровско-Лиманскому каналу и акватории порта допускаются суда длиной до 215 м и осадкой в грузу до 9,8 м. Акватория порта разделена на два рейда: Восточный и Западный.Восточный рейд предназначен для постановки на якорь крупнотоннажных и глубокосидящих судов, Западный – для малотоннажного флота. В распоряжении порта имеются портальные краны, автопогрузчики, тягачи, ролл-трейлеры и другие средства механизации.

Расстояния между заданными портами следующие:

Рангун – Хайфа – 4865 м.миль;

Хайфа – Николаев – 1230 м.миль.

Таким образом протяженность трассы перехода – 6095 м.миль.

Основные данные по портам, а также участкам рейса, накладывающих ограничения на скорость судна представлены в табл.1.1.

Таблица 1.1. Характеристика портов и магистральных узкостей

Наименование порта или участка трассы	Подходные каналы	Глубина, м	Наличие пере-грузочного оборудования	Действующие зоны и сезонные районы
длина, миль	ширина, миль, метров	глубина, метров	ограниченная скорость, узлов	у причалов	на акватории
Рангун	-	-	-	-	4,5-9	9-10	Краны, конвейер для перегрузки риса в мешках	тропики
Суэцкий канал	87,5	110-200 м			-	-	-	тропики
Хайфа	-	-	-	-	4,6-12,5	9,5-13,5	Портальные краны, трубопровод, погрузчики и др.	лето
пр.Дарданеллы (от выхода из Эгейского моря до порта Чанаккале)	9,5	0,7-10 миль	53-106		-	-	-	лето
пр. Босфор	16,2	0,4-2 мили	38-80		-	-	-	лето
Николаев		100 м	10,6	-	6-10,5	10,5-12	Портальные краны, погрузчики, тягачи и др.	лето

1.2. Транспортные характеристики грузов

Удобрения – минеральные вещества, содержащие элементы питания растений. Гигроскопические, пылящие грузы. Длительное вдыхание пыли в концентрациях, превышающих допустимые, приводит к развитию хронического воспаления слизистой оболочки трахеи и бронхов, изменениям функций печени и почек. Тара: шестислойные мешки из битумированной мешочной бумаги. Вентиляции не требуют. Обладают способностью сильно слеживаться. Минеральные удобрения нельзя смешивать, так как многие их сочетания могут самовозгораться и взрываться. При соединении с водой большинство удобрений растворяются, многие из них могут активизировать процесс коррозии корпуса, поэтому при постоянных перевозках рекомендуется использовать антикоррозионные покрытия металлических конструкций судов, а льяльные колодцы держать сухими. Принимаются счетом мест с оценкой качества тары. Поврежденные места тарируются в запасные мешки, которые выдаются отправителям груза согласно существующим нормам. Груз в поврежденной таре принимается фактической массой, которая определяется на весах порта в присутствии представителя судна и таможни.

Чугун – сплав, получаемый из железорудных материалов в доменных печах; основная масса перерабатывается в сталь. Нейтральный груз. Предъявляется к перевозке в чушках разнообразной формы и размеров, которые пакетируются для ускорения дальнейших перегрузочных операций. Чугун в пакетах принимается к перевозке по количеству грузовых мест. Масса груза определяется отправителем по массе, указанной на грузовых местах.

Ткани для специальной одежды – предназначены для защиты работающих от воздействия воды, огня, кислот, щелочей и пр. В силу своих свойств, не требуют особых условий для защиты их от воздействия окружающей среды. В какой-то мере подвержены механическим повреждениям. Предъявляются к перевозке в кипах. Применяют мягкую упаковку в кипы без планок с двумя обвязками тонкой стальной лентой. Груз принимается к перевозке, а также выдается получателям по числу мест. При приеме на судно производят наружный осмотр груза, проверяя чистоту грузовых мест, наличие пломб и контрольных лент, маркировку и соответствие отправительской и транспортной маркировок с данными, указанными в грузовых документах.

Целлюлоза – продукт тепловой, химической и механической обработки растительных волокон, древесины, соломы и др. Используется для изготовления бумаги, картона, целлофана, пленок, лаков и др. товаров. К морской перевозке предъявляется в виде пластин, упакованных в кипы. В зависимости от степени просушки целлюлоза содержит то или иное количество влаги, которую она очень легко отдает. Целлюлоза выделяет влагу не только в результате испарения, но и в результате «отжима» нижних слоев верхними, если штабель целлюлозы в трюме достаточно большой. Хотя целлюлоза является влажным грузом, нужно оберегать ее от влаги, так как она легко впитывает избыточную влагу. Кипы при намокании разбухают и могут разорвать стягивающие ленты, что резко понижает качество груза. Пластины целлюлозы при подмочке плесневеют и загнивают. Обычно кипы целлюлозы обертывают в два слоя небеленой целлюлозой и стягивают двумя полосами стальной ленты или четырьмя поясами стальной проволоки. Прием и сдача груза производятся счетом мест. Масса целлюлозы может сильно отличаться в момент приемки и в момент сдачи груза из-за различной влажности.

Обувь – кожаные, из кожезаменителя, войлочные, меховые и пр. изделия. Тара: ящики фанерные, причем обувь, как правило, предварительно упакована в потребительскую тару (картонные коробки). Гигроскопический груз, при повышенной влажности активизируется деятельность микроорганизмов; груз может плесневеть; при низкой относительной влажности и высокой температуре (кожаные изделия) трескается, ухудшает свои свойства и товарный вид. Некоторые изделия имеют слабовыраженный запах. Груз несовместим с пылящими, выделяющими влагу, запах, тепловыделяющими, а также иногда с восприимчивыми к посторонним запахам грузами. Не следует поверх их укладывать другие грузы (ящики, коробки, бочки), особенно, если есть вероятность вытекания из них содержимого в экстремальных ситуациях. Оптимальная относительна влажность – 65-70%. Сам по себе груз не требует вентиляции, однако при резком снижении температуры наружного воздуха вентиляция должна быть использована для предотвращения (уменьшения интенсивности) образования конденсата в грузовых помещениях во избежание подмочки тары и груза. Не допускается совместная перевозка с пищевыми грузами. Сдают и принимают груз счетом мест, тщательно осматривая каждое грузовое место.

Пробка – ценный наружный слой покровной ткани тропических растений (пробковый дуб, амурское дерево, бархатное дерево и пр.). Очень легкая, непроницаемая для газов, используется как изоляционный материал в промышленности, также в медицине и быту. Гигроскопический груз; при увлажнении, а тем более подмочке, плесневеет; подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности; при перевозке в условиях высоких температур и низкой относительной влажности – крошится, при этом ухудшается товарный вид и снижается качество и стоимость. Оптимальная относительная влажность около 75%.Предъявляется к перевозке в кипах, обшитых паковочной тканью, стянутых металлическими лентами. Вентиляция должна быть использована для предотвращения (уменьшения интенсивности) образования конденсата и поддержания (по возможности) оптимальной относительной влажности. Груз, как правило, требует фитосанитарного (карантинного) контроля. Прием и сдача груза производятся счетом мест, при этом необходимо обращать внимание на качество упаковки кип (упаковочная ткань должна быть прочной и чистой, а металлические ленты и проволока на кипах – целыми).

Цинк – серебристо-белый металл. На воздухе покрывается защитной пленкой оксида. Нейтральный груз. Предъявляется к перевозке в виде чушек стандартной формы, которые укладываются в пакеты способом «вперевязку» и крепят (скручивают) толстой проволокой, изготовленной из того же металла. При отгрузке на судно пакеты не взвешивают. Их отгружают по количеству мест и массе, по которой груз был принят портом от железной дороги, и эту массу и количество мест указывают в коносаменте.

Транспортные характеристики грузов представлены в табл.1.2.

Таблица 1.2. Транспортные характеристики грузов.

Наимено-вание груза	Вид тары	Размеры грузового места, мм	Объем, м3	Коэфф. трюмной укладки	УПО, м3/т	Высота штабе- лирова-ния	Нормы расхода
длина	ширина	высота	места	удельный	сепа- рации	креп- ления
удобрения	мешки				0,064	1,28	1,14	1,46	7,0 м	0,003	0,003
чугун	пакеты				0,378	0,252	1,43	0,36	-	0,011	0,011
ткани	кипы				0,234	3,34	1,25	4,18	10 рядов	0,003	0,003
целлюлоза	кипы				0,23	1,28	1,25	1,6	9 рядов	0,003	0,003
обувь	ящики				0,12	2,07	1,25	2,59	4,0 м	0,003	0,003
пробка	кипы				0,561	7,008	1,25	8,76	6,0 м	0,003	0,003
цинк	пакеты				0,212	0,177	1,41	0,25	-	0,011	0,011

При загрузке помещений и судна в целом различными грузами физико-химические свойства грузов, технические условия и правила перевозки служат основанием для их размещения на судне с точки зрения совместимости.

При составлении таблицы совместимости грузов удобно пользоваться следующей кодировкой:

1 - «совместная перевозка на одном судне запрещена»;

2 - «через отсек от....» - грузы должны быть разделены двумя стальными водонепроницаемыми переборками;

3 - «в соседнем отсеке от...» - грузы должны быть разделены вертикальной стальной водонепроницаемой переборкой;

4 - «в одном отсеке, но в разных помещениях от…» - грузы должны быть разделены двумя стальными палубами или переборками;

5 - «в одном помещении, но при условии разделения грузом, нейтральным по отношению к двум перевозимым»;

6 – «в одном помещении, но с сепарацией»;

7 – «совместное размещение допускается без ограничений».

Данные о совместимости различных грузов представлены в табл. 1.3.

Таблица 1.3. Совместимость грузов

Наименование грузов	Грузы, размещаемые сверху
удобрения	чугун	ткани	целлюлоза	обувь	пробка	цинк
удобрения
чугун
ткани
целлюлоза
обувь
пробка
цинк

1.3. Технико-эксплуатационные характеристики судна

Технико-эксплуатационные характеристики судна «Славянск» представлены в табл.1.4.

Таблица 1.4. Технико-эксплуатационные характеристики судна «Славянск»

1.Водоизмещение судна в грузу, т
2.Масса судна порожнем, т
3.Полная грузоподъемность, т
4.Грузовместимость судна киповая, м3
5.Осадка судна в грузу, м	9,02
6.Скорость в грузу, узл
7.Максимальная длина, м	152,8
8.Длина между перпендикулярами, м
9.Высота борта, м
10.Ширина судна, м	20,6
11.Суточные нормы расходы (на стоянке/на ходу), т/сут топлива воды прочих запасов	1,5/34 1-2
12.Суммарное количество тонн топлива, которое может быть принято на судно, т
13. Суммарное количество тонн воды, которое может быть принято на судно, т
14.Абцисса центра тяжести порожнего судна, м	-10.55
15. Аппликата центра тяжести порожнего судна, м	9.2
16.Количество тонн на 1см осадки, т/см	24,5

Данные по грузовым помещениям расчетного судна представлены в табл.1.4.

Таблица 1.4. Основные характеристики грузовых помещений т/х «Славянск»

Наименование помещений	Вместимость киповая, м3	Размеры, м	Размеры люка,м	Отстояние,м
длина	ширина	высота	длина	ширина	от миделя	от киля
трюм 1		17,2	9,5	3,3	9,8	9,4	50,0	6,2
трюм 2		21,4	16,7	6,5	14,4	11,0	31,0	4,8
трюм 3		21,3	19,4	6,4	14,1	11,0	8,75	4,8
трюм 4		21,3	19,2	6,4	14,2	11,0	-12,6	4,8
трюм 5		16,5	8,0	7,0	14,6	9,4	-53,25	4,8
твиндек под баком		15,6	16,8	3,7			50,3	13,3
твиндек 1		17,2	12,8	3,7			50,0	9,6
твиндек 2		21,4	21,4	3,7			31,0	9,8
твиндек 3		21,3	22,3	3,7			8,75	9,8
твиндек 4		21,3	22,1	3,7			-12,6	9,8
твиндек 5		15,0	20,3	4,0			-53,25	10,2