2015-03-07
410
 |
Транспортный процесс складывается из следующих циклов подача такси на стоянку (пробег без пасс), ожидание посадки, движение с пасс и оплаченный простой. В момент посадки пасс с включением таксометра определяется конец предыдущего и начало следующего цикла.
 |
Высадка – неоплаченный простой. Время ездки – врем движения, врем ожидания, врем оплаченного простоя.
bпл – коэф платного пробега за сутки
 |
Производительность такси оплаченные км/ч и оплаченные ч/ч:
 |
Эксплуатационная скорость такси
 |
Объем перевозок:
 |
Пассажирооборот (п/о):
Для определения оптимального количества такси по часам суток применяются 2 зависимости:
-
 |
с запасом:
-
 |
без запаса:
 |
При расчете кол-ва автом на перспективу принимается, что показатели qф, Тн, Кс, Кн, Км такие же как и в предыдущем году
N – численность населения, тыс чел
N’ – на перспективный год, тыс чел
Цд – прирост реальных доходов на душу населения за 3 года, %
Цл – прирост подвижности населения на 1 жителя за предыдущий год, %
ад - рост доходов на душу населения за расчетный год, %
ан – рост численности населения на перспективный год по отношению к предыдущему, %
 |
Эн – коэф эластичности характеризующий изменение доли процента роста подвижности населения на 1% роста численности населения
Эн= 0,15 - 0,52 в зависимости от N.
F’ – площадь освоенной площади города на перспективный год, км2
Ко – коэф планировочной структуры города (0,75-0,8)
1,25 – коэф учитыв увеличение lср на скоростных транспортных средствах
Квн - коэф учитыв увеличение lср за счет внегородских поездок (1,1-1,3)
Vэ’ увеличивается на 4-6 % за 5 лет
Da
 |
- приращение коэф выпуска за прошедшую пятилетку
ta - количество лет между расчетным и текущим годом
Аналогично расчитыв и коэф платного пробега
 |
Z –кол-во посадок за период времени
основные задачи таксомоторных перевозок
методы составления графиков выпуска-возврата легковых автомобилей такси
Одним из путей организации управления таксомоторных перевозками явл рациональный метод составления графиков выпуска-возврата а/м на линию и явл основным планом для деятельности таксомоторных предприятий
Содержит данные о количестве выпускаемых по часам суток а/м на линию и кол-во возвращающихся с линии.
Для разработки графика надо иметь:
- данные о спросе населения по часам суток
- выручку а/м по часам суток
- списочное кол-во а/м
- планир. коэф выпуска а/м на линию
- продолжительность использования а/м такси на линии
- рацион установл система организации труда водителей
График должен составляться ежемесячно отдельно для будней, сб, вс и оформляться специальными ведомостями
v одна из методик планирования спроса на перевозки (НИИАТ) основывается на коэф часовой неравномерности спроса перевозок.
в будни:
| Часы | 5-8 | 8-11 | 11-17 | 17-20 | 20-22 | 22-05 |
| хар-ка спроса | умерен | повыш | умерен | мах | повышен | мин |
а так же дается коэф неравномерности по часам суток
v
 |
точнее определить спрос на перевозки не имея данных о V по часам суток можно на основании данных о часовой суммарной выручке
Bi – часовая суммарная выручка в i-ом интервале
Ai, Aфi – кол-во такси работающих и рекомендованных для работы в i-ом интервале
АЧ – кол-во автомобилечасов работы парка
АЧ=АпaвпТлп
Ап – списочное кол-во такси в планируемый период
aвп - коэф выпуска в планир период
Тлп - среднесуточная продолжительность работы такси на линии
В предложенной зависимости нашло свое отражение то обстоятельство, что при увелич числа а/м на линии часовая выручка уменьшается непропорционально измен кол-ву автомобилей а в меньшей степени, в то время как при сокращении числа а/м наблюдается наиболее эффективный рост выручки. Т.о. следует ориентироваться на выручку.
v на основе спроса на перевозки
сначала строится совмещенный график распределения по часам суток спроса на перевозки и необходимое кол-во такси
затем переходят к составлению графика выпуска- возврата
строится в масштабе по вертикали 1мм – 1 а/м
| часы суток | 4-5 | 5-6 | 6-7 | 7-8 | 8-9 | 9-10 | 10-11 | 11-12 | 12-13 | |||
| число а/м такси | масштаб = Афмах +15мм | (Тн) | ||||||||||
| (Тн) | ||||||||||||
| всего на линии | 16 (25) | 14 (25) | 18 (25) | |||||||||
| вышло на линию | ||||||||||||
| возврат с линии | ||||||||||||
| обед |
штриховкой показывается 2 сменная работа
расчет необходимого количества таксомоторных стоянок. размещение их в плане города
Идеальный случай удовлетворения потребности населения явл возможность найма а/м в любой точке города с мин затратами времени. Однако в условиях недостаточного кол-ва такси, несовершенства выполнения срочных заказов невозможно нанять такси в любою точке, поэтому создаются пункты концентрир спрос. В настоящее время такими пунктами являются стоянки.
ТРЕБОВАНИЯ к размещ и оборудованию стоянок:
1. кол-во стоянок в городе не менее 1 на 2 км2
2. стоянки размещают с учетом спроса. Кол- во стоянок увелич в районах с высокой плотностью застройки, площади …
3. на каждую стоянку составляется паспорт, они оборудуются в соответствии с ГОСТом
паспорт:
- адрес
- емкость
- площадь
- схема стоянки
- схема расстановки а/м
- схема въезда выезда а/м
- перечень тех оборудования на стоянке
4. на стоянках производящих более 40 отправлений в часы пик имеются линейные диспетчерские пункты, котор оборудуются телефонной и радиосвязью с центр диспетчерской станцией.
5. время работы стоянок определяется спросом (круглогодичные, сезонные, круглосуточные, огран опред часами)
6. стоянки работающие ночью – освещены
7. АТП разраб размещение стоянок и согласовывают их с администр и ГАИ
Недостаточное кол-во и большая неравномерность размещения стоянок обуславливают значительную дальность перемещения населения, что снижает спрос на перевозки, эф-ть использования подвижного состава и фин показатели АТП.
Необходимое кол-во стоянок зависит от спроса населения, численности населения города, размеров территории гор, допустимой величины времени на найм такси, ср величины холостого пробега а/м, производительности а/м.
Необходимое кол-во стоянок
tп – затраты времени на подход к стоянке
Пропускная способность стоянки
Емкость стоянки:
A – общее кол-во а/м в городе
W – пр-ть работы 1 а/м
g - удельный вес рассматриваемого района по корреспонденциям прибытия
Кч – коэф часовой неравномерности.
Площадь стоянки:
Fст = m*fo
fo – площадь стоянки 1 а/м
