Тема двигатели теплоходов

Главные судовые дизели. Двигатель 6Ч РН 36/45. «Двигатель революции».ОАО «РУМО»

Чугуная блок-рама Рамовые подшипники имеют сталеалюминиевые вкладыши.

Блок цилиндров крепится к раме анкерными шпильками.

Крышки цилиндров крепятся отдельно, материал базовых деталей чугун.

Поршень – чугунный охлаждаемый (проточный),Шатун двутаврового сечения.

Компрессионных колец 4.

Маслосъёмных 2 двойных.

Палец плавающий, фиксируется заглушками.

Коленвал цельный с полыми заглушенными шатуннными шейками. Канализация масла в шатуннный подшипник осуществляется каналами, просверленными в коленвале. Впускных и выпускных клапанов по одному на цилиндр, привод открытия штанговый. Турбокомпрессор с газовой турбиной осевого типа установлен на кормовом торце двигателя.

Впускных коллекторов 2, надувочный 1.

Топливные насосы индивидуальные золотниковые, стандартного типа. Форсунки охлаждаемые, давление подъёма иглы 200 кгс/см². Регулятор двигателя всережимный изодромный.

Масляная система с масляным баком.

Насосы системы охлаждения центробежные. Масляная и водяная система снабжены терморегулятором.

Воздушное пусковое устройство имеет пусковые клапаны с пневматическим управление воздухораспределитель дисковый, ГПК с нагрузочным поршнем, навесного компрессора нет.

Цельная чугунная фундаментная рама имеет рамовые подшипники со стальными вкладышами залитыми свинцовистой бронзовой с приработочным покрытием. Блок картер крепится к фундаментальной раме анкерными шпильками. Картерные люки оборудуют предохранительными клапанами.

Втулки цилиндров чугунные, крышки цилиндров отдельные чугунные.

Поршни алюминиевые. Компрессионных колец 4 маслосъёмные – 2. Шатун с круглым сечением стержня. Поршневой подшипник (ВГШ) образован стальной втулкой заплавленной свинцовистой бронзой.

Впускных и выпускных клапанов у двигателя по одному на каждый цилиндр. Корпус выпускного клапана охлаждаемый. Привод открытия клапанов штанговый.

Для наддува используются ТКР с давление 1,14-1,27 кгс/см².

Топливные насосы индивидуальные золотниковые. Форсунки закрытые с фильтром высокого давления.

Давление подъёма иглы 300 кгс/см².

Регулятор всережимный прямого действия.

Масляная система с масляным баком и двухсекционным шестерённым насосом.

Насос забортной воды поршневой или центробежный, внутреннего контура центробежный.

Воздушное пусковой устройство имеет пусковые клапаны с пневматическим открытием, индивидуальные распределительные золотники и главный пусковой клапан дифференциального типа. Компрессор для пускового воздуха навешен на двигатель. Реверсивное устройство пневмогидравлическое, с поршневым сервомотором.

Двигатель имеет цельную чугунную фундаментную рамы. Рамовые подшипники со сталебабитовыми вкладышами. Блок-картер крепится к фундаментальной раме внутренними болтами. Часть картерных люков снабжена предохранительными клапанами. Втулки цилиндров чугунные, крышки цилиндров чугунные индивидуальные.

Поршни из алюминиевого сплава, компрессионных колец 4 или 5, маслосъёмных 2 или 3. поршневой палец плавающий фиксируется кольцами Зегера хотя бывают и заглушки. Шатун двутавровый с трубкой для подвода масла к втулке ВГШ.

У двигателей с наддувом в верхней головке шатуна есть сопло для струйного охлаждения маслом днища поршня.

Коленчатый вал цельный со сплошными шейками.

Впускных и выпускных клапанов у каждого цилиндра по одному. Привод клапанов штанговый.

Надув импульсный от ТКР ПДГ – 35 Н.

Давление воздуха 1,35 кгс/см².

Выпускных коллекторов два.

Топливная система с шестерённым топливоподкачивающим насосом. Топливные насосы золотникового типа индивидуальные. Форсунки закрытого типа с фильтрами высокого давления. Давление подъёма иглы 220-250 кгс/см². Регулятор всережимный непрямого действия.

Масляная система с маслосборником. Масляный насос реверсивный шестерённый. Масляный холодильник трубчатый имеется терморегулятор.

Водяные насосы лопастные самовсасывающие.

Воздушное пусковое устройство имеет пусковые клапаны с пневматическим открытием. Общий воздухораспределитель с цилиндрическими золотниками и ГПК с нагрузочным поршнем.

Навесной двухступенчатый компрессор оборудован автоматом выключения.

Реверсивное устройство пневматическое. У двигателей 6 Л 275 Рр/ II есть ручной аварийный реверс. Реверс редуктор нереверсивный двигателей с гидравлическим выключением муфт трения.