Jt8d-219

1 2 3 4 5 6 7

Рвзл. = 9524 кгс

Ркр. = 2382 кгс

Суд.кр. = 0,738 кг/кгс.ч

к в = 1,91

к = 19,4

m = 1,74

Ов = 221 кг/с

Dвх. = 1373 мм

Ьдв. = 4282 мм

Мдв. = 2092 кг

Применение - McDonnell Douglas MD-80

JT9D

авиационный турбореактивный двигатель

Турбовентиляторный двигатель JT9D открыл новую эру в гражданской авиации - эру двигателей с высокой степенью двухконтурности для широкофюзеляжных самолетов. JT9D воплотил в себе многие новейшие достижения техники в области конструирования, аэродинамики и материаловедения, позволившие довести до максимума топливную экономичность двигателя и долговечность его компонентов.

Сегодня семейство JT9D состоит из трех самостоятельных серий. JT9D-7 охватывает диапазон тяги от 21000 до 23000 кгс, двигатель JT9D-7Q имеет тягу 24000 кгс, более поздние модели группы JT9D-7R4 охватывают диапазон тяги от 21769 до 25000 кгс. Эти двигатели устанавливают на самолетах Boeing 747, Boeing 767, Airbus A300, A310 и Douglas DC-10. При установки на двухдвигательные самолеты JT9D утверждены на 180 мин. ETOPS. Начало выполнения программы JT9D - сентябрь 1965 г. Первое испытание двигателя - декабрь 1966 г. Первый полет испытательного самолета B-52 - июнь 1968 г. Сертификация двигателей FAA - май 1969 г. Начало коммерческой эксплуатации серии JT9D-7 - январь 1970 г. Начало коммерческой эксплуатации серии JT-9D-7Q - май 1976 г. Начало коммерческой эксплуатации серии JT9D-7R4 - сентябрь 1982 г. Утверждение на ETOPS (серия - 7R4) - июнь 1985 г.

Каждый день более 2800 двигателей серии JT9D поднимают в воздух более 600 широкофюзеляжных самолетов 68 авиакомпаний мира. Несмотря на то, что производство этих двигателей было прекращено в 1990 г., Pratt & Whitney продолжает осуществлять их послепродажное обслуживание. Разработаны программы модернизации двигателей серии JT9D, позволяющие авиакомпаниям увеличивать срок службы и повышать экологические характеристики ранних моделей.