double arrow

Действия поездных бригад при вынужденной остановке на перегоне


4.1. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне по сигналу машиниста локомотива (три длинных сигнала) поездная бригада обязана привести в действие имеющиеся в вагонах поезда ручные тормоза.

4.2. При неисправности поездной радиосвязи машинист локомотива обязан направить через помощника машиниста локомотива или поездную бригаду сообщение о случившемся дежурному по станции или поездному диспетчеру по служебному мобильному телефону ЛНП, или с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь.

4.3. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне проводник хвостового вагона обязан при получении команды оградить поезд, проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае подхода вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

4.4. Решение об ограждении поезда при остановке на перегоне принимает машинист локомотива, руководствуясь пунктом 16.44. ПТЭ РФ в случаях:

- затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

- если поезд был отправлен при перерыве действий всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с уведомлением об отправлении за ним другого поезда.




4.5. Проводник хвостового вагона, ограждающий поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м. от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места укладки ближайшей к поезду петарды обратно к поезду на 20 м., и с правой стороны по ходу поезда с полевой стороны показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

4.6. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развала груза и.т.п., когда требуется оградить место препятствия на смежном пути, по сигналу машиниста локомотива (подается группами из одного длинного трех коротких звуков). При этом в случае остановки пассажирского поезда, ограждение должно производиться, со стороны головного вагона - помощником машиниста, а с хвоста - проводником хвостового вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м. от головы и хвоста поезда. На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/час, укладку петард необходимо производить:

- при скорости движения не более 140 км/час на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006 на расстоянии 1200 м., на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010 на расстоянии 1300 м.;

- при скоростях движения не более 160 км/час на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010 на расстоянии 1700 м;

- при скорости движения не более 200 км/час на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006 на расстоянии 1800 м., на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010 на расстоянии 1900 м.

После укладки петард проводник должен отойти, от места укладки ближайшей к поезду петарды, обратно к поезду на 20м. и, находясь в междупутье, показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

4.7. В случаях если миновала надобность в ограждении поезда, проводник, ограждающий хвост пассажирского поезда, по указанию машиниста локомотива (или через ЛНП) обязан снять ограждение, возвращается к составу и отпускает ручной тормоз вагона (если нет других указаний). При необходимости в соответствия с пунктом 15.41. ПТЭ РФ производится полное или сокращенное опробование тормозов.







Сейчас читают про: