2015-04-23
2888
Максимальная мощность 38,4 кВт, монтируется на тележках КВЗ ЦНИИ. Редуктор (9) укреплен на средней части оси (6), вращение от которой через пару конических шестерен передается двух-карданному валу (16), фрикционной муфте сцепления (12) и якорю мотор-генератора (13). Мотор-генератор установлен на сварной раме (14), который крепится к раме кузова вагона с помощью болтов с корончатыми гайками. Масло для подшипников и шестерен редуктора заливают в картер через специальное отверстие, закрываемое пробкой. Сливается масло из картера через отверстие в нижней части корпуса, закрытое пробкой с намагниченным стержнем, очищающим масло от металлических частиц продуктов износа шестерен. Головка пробки от самоотворачивания стопорится проволокой. Для понижения давления в верхней крышке (8) установлен клапан (7). Для контроля за креплением (сдвигом) редуктора на оси обоих торцов редуктора на нажимные кольца с переходом на ось наносят контрольные полосы белилами шиной 40 мм, а по ним красной краской шириной 20 мм. Карданный вал соединен с редуктором и фрикционной муфтой при помощи фланцев (18). Карданный вал состоит из двух частей, имеющих шлицевое соединение, которое компенсирует длину карданного вала при поворотах тележки. Максимальный выход шлицевого соединения составляет 150 мм. На концах карданного вала имеются шарниры "крестовины"(17), снабженные игольчатыми подшипниками. С помощью шарниров передается вращательный момент от редуктора к валу мотор-генератора под углом, меняющим свою величину при движении поезда. Подвесная рама (11) предохраняет карданный вал от падения на путь при случайном повреждении. Фрикционная муфта сцепления отключает вал мотор-генератора от карданного вала при малых скоростях движения и на стоянках, что дает возможность вращать генератор от асинхронного электродвигателя. Муфта подключает карданный вал привода к валу мотор-генератора при скорости движения поезда 40 км/ч. Кроме этого муфта сцепления является эластичным предохранительным элементом привода, автоматически отключающая вал мотор-генератора от карданного вала при резком торможении поезда и неисправности привода.
ВБА-32/2
Конструкция привода с редуктором ВБА аналогична EUK-I60-1M, но имеет некоторые конструктивные особенности. Редуктор ВБА применяется с генераторами переменного тока мощностью 32 кВт. Состоит из редуктора, расположенного посередине оси колесной пары, карданного вала, предохранительных скоб и предвключаюшей (эластичной) муфты. Эластичная муфта служит для компенсации продольных динамических ударов от редукторно-карданной части на ротор генератора и действует как аварийная срывная муфта в случае заклинивания подшипников генератора.
Резина муфты не должна иметь нагрева. В случае ее нагрева карданный вал демонтируют. Демонтаж производится со стороны редуктора при помощи откручивания 8 болтов
|
РЕДУКТОРНО-КЛРДАННЫЙ ПРИВОД С РЕДУКТОРОМ ОТ ТОРЦА ОСИ крепится к роликовой буксе. Состоит:
►промежуточная часть, внутри которой находится муфта сцепления;
►редуктор;
►приводной вал;
►предохранительные скобы.
ТРЕБОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ:
- не разрешается эксплуатировать вагон с отсутствующим термодатчиком на редукторе, который устанавливается на
ведомой части корпуса редуктора;
- нагрев подшипников и картера редуктора < 70°С;
- на стоянке свободное перемещение приводного вала допускается < 2,5 мм на диаметре 120 мм;
- не допускается нагрев корпуса промежуточной части; S не допускается нарушение крепления деталей и узлов.
1 -генератор:
2-скоба;
3-карданный вал:
4-резиновыый шарнир;
5-редуктор;
6-колесная пара; 7- предохранительная скоба; 8-плита; 9-продольная балка
ТЕКСТРОПНО-РЕДУКТОРНО-КА РДАННЫЙ ПРИВОД (ТРКП) состоит:
1) ведущий узел (ведущий шкив, специальная гайка с креплением, спецкрышка, верхняя часть шкива имеет 4 канавки для текстропных ремней);
2) ведомый узел (шкив) - установлен на хвостовике ведущего вала редуктора посредством шпоночного соединения;
текстропные ремни - 4 шт.;
3) редуктор, в котором два вала;
4) корпус редуктора - заливается редукторное масло;
5) подвеска корпуса редуктора двух типов:
- мягкая;
- жесткая;
6) натяжное устройство (винт, две пружины и гайка) работает относительно кронштейна, приваренного к раме тележки;
7) карданный вал - устройство аналогично приводу с редуктором на средней части оси;
8) предохранительные устройства - состоят: предохранительная скоба для карданного вала, предохранительный болт для корпуса редуктора.
ТРЕБОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ:
► не допускается нагрев подшипников, узлов и картера редуктора выше 70°С;
► не допускается ослабление крепления деталей и узлов;
► не допускаются надрывы и расслоения ремней;
► допускается временная эксплуатация без одного ремня. Но в этом случае ПЭМ должен отрегулировать натяжение ремней, а проводник вагона - снизить нагрузки на электрическом щите на 40-50%.
Применяются на вагонах с напряжением сети 50В. Привод ТРКП применяется с генератором 2ГВ-003, генератор включается в работу при достижении вагоном скорости 38-40 км/ч. Состоит из ведущего шкива, жестко закрепленного на торце оси спецгайкой, редуктора с ведомым шкивом меньшего радиуса по отношению к ведущему шкиву. Редуктор шарнирно укреплен на раме тележки при помощи вала подвески. На шкивы надеты четыре клиновидных ремня длинной 2360±5 мм, натяжение которых происходит при помощи пружины, которая сжимается и натягивает ремни с помощью завертывания рычажной гайки. Высота сжатой пружины 100±5 мм. Для соединения редуктора с генератором применяется карданный вал. Подборка ремней осуществляется в электроцехе, при этом каждый ремень проверяется на специальном прокатном стенде. Ремни не должны иметь расслоений, размохрений и износа боковых (рабочих) поверхностей. Расстояние между внутренней частью ремня и дном ручейка должно быть не менее 2 мм.
Разрешается эксплуатация в пути следования комплекта из трех ремней, при этом ПЭМ или ЛНП должны обязать проводника уменьшить нагрузки в вагоне на 40-50%, чтобы не произошло пробуксовывание ремней, и на ближайшей станции ослабить натяжение пружины на 1,5-2 оборота.
Комплект ремней при отсутствии более одного ремня в эксплуатацию не допускается, при этом на ближайшей станции снимаются все оставшиеся ремни, а редуктор фиксируется, или комплект ремней заменяется новым.
При эксплуатации ТРКП в зимних условиях необходимо обращать внимание на накопление льда в ручейках шкивов и образование ледяных наростов по краям ремней, при этом лед должен немедленно удаляться. При невозможности удаления льда комплект ремней снимается.
Подвеска генератора осуществляется при помощи резиновых пакетов, крепящихся к раме тележки. В комплект входят: специальный болт, два резиновых амортизатора, четыре фиксирующих чашки. При установке генератора измеряется расстояние между нижней частью спецболта и верхней частью крепежного угольника генератора, которое должно составлять 88±1мм. В эксплуатации ЛНП и ПЭМ определяют визуально расстояние между корпусом генератора и предохранительной скобой, которое должно быть не менее 5мм и не более 8мм.
|
Ослабление подвески также можно определить, вращая нижнюю часть пакета. В эксплуатации при ослаблении болтов, если произошел износ амортизатора, в пункте оборота допускается менять местами амортизаторы, т.к. нижняя его часть менее подвержена износу. В вагонах ТВЗ применяется жесткая подвеска генератора, крепящаяся на восьми болтах.
ТЕКСТРОПНОКАРДАННЫЙ ПРИВОД ТК-2 - аналогичен приводу ТРКП, за исключением: вместо редуктора установлен промежуточный вал на двух подшипниках, поверхность шкивов имеет по 5 канавок для текстропных ремней.
