Понятие, сущность и задачи транспортной логистики

Материальный поток на пути от первичного источника сырья (поставщика материальных ресурсов) до конечного потребителя гото­вой продукции проходит ряд этапов. Первый — это от поставщика сырья и материалов до предприятия с помощью различных видов транспорта. Второй этап — движение потока внутри предприятия по стадиям производственного процесса; осуществляется в ходе выполнения технологических операций. Третий этап — это движе­ние материального потока от предприятия-изготовителя до конечно­го потребителя продукции.

Время движения (выполнения заказа потребителя) зависит от многих факторов, в том числе от сроков доставки продукции раз­личными видами транспорта. Приведем примеры:

■ железнодорожный транспорт:

T_ж = t_H.K + L:V_H + t_ДОП; (7.1)

■ морской транспорт:

TM = L: V_КОМ: V_KOM = L: (L:V_СУТ + 2aD_Г : M + t_ДОП), (7.2)

■ речной транспорт:

T_P = T_ГР + L: V_H + t_ДОП; (7.3)

■ автомобильный транспорт:

T_A = T_HK + L: V_3K, (7.4)

где t_н.к — время на начально-конечные операции, в сутках, часах;

L — расстояние перевозки, км;

Vh — норма пробега вагона или судна в сутки;

t_ДОП — время на дополнительные операции на железнодорожном, мор­ском и речном транспорте, суток;

V_эк — эксплуатационная скорость, км/ч;

V_ком — коммерческая скорость, миль/суток;

V_сут — эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии,

миль/суток;

а — коэффициент использования грузоподъемности;

D_Г — грузоподъемность судна, т;

М — средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправ­ления и назначения, т/сутки;

Т_ТР — время на накопление, формирование и отправление грузов, суток.

Использование различных средств коммуникации, техники обра­ботки заказов, разных транспортных моделей отражается на времени выполнения заказов. Различие во времени непосредственно влияет на потребность в ресурсах и надежность снабжения. Длительное вре­мя прохождения заказа приводит к росту запасов продукции. Вместе с тем слишком короткое время выполнения заказа может привести к ошибке, в результате ресурсы будут получены или не в том количе­стве, или не того качества, или не вовремя.

Затраты на выполнение операций по транспортировке матери­альных потоков, на погрузочно-разгрузочные операции могут состав­лять до 50% от суммы общих затрат на логистику.

В этом контексте полезны следующие операции:

■ выбор вида транспортных средств;

■ выбор типа транспортных средств;

■ совместное планирование транспортного процесса со склад­ским и производственным;

■ совместное планирование транспортных процессов на различ­ных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

■ обеспечение технологического единства транспортно-склад-ского процесса;

■ определение рациональных маршрутов доставки.

Выбор транспортного средства для доставки сырья или продук­ции зависит от стратегии предприятия. При этом учитываются: раз­мещение производства, источники сырья и потребители; технико-эко­номические особенности различных видов транспорта; оптимальный уровень запасов; вид упаковки.

Основными критериями выбора транспорта являются стоимость и скорость доставки продукции. Например, мелкая посредническая фирма для перевозки товаров будет использовать в основном авто­мобильный транспорт; предприятие добыче нефти основным видом транспорта будет использовать трубопроводный; при ориентации фирмы на международный бизнес (например, торговлю) может использоваться морской, воздушный или автомобильный транспорт.