Расчет интенсивности входящего потока грузов

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе по дисциплине

«Технология грузовых и пассажирских перевозок»

Выполнил студент гр. 356 Раткевич С.О.

Руководитель проекта Хованов А.А

САМАРА 2013

РЕФЕРАТ

Курсовой проект: 35 стр., 2 таблицы, 5 рисунков.

ИНТЕНСИВНОСТЬ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛОЩАДЬ, СКЛАД ОТПРАВЛЕНИЯ, СКЛАД ПРИБЫТИЯ, ГРУЗООБОРОТ, СТЕЛЛАЖНЫЙ СКЛАД, ГРУЗОПОТОК, СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ, ЧАС «ПИК», ПОГРУЗЧИК, ОПЕРАТОР, ПОДДОН, КОЭЭФИЦИЕНТ НЕРАВНОМЕРНОСТИ

В данном курсовом проекте проводится расчет интенсивности входящего потока грузов, на его основе рассчитывается технологическая площадь грузовых складов. Проводится расчет оптимальной численности средств механизации на грузовом дворе. Расчет оптимального числа перронных средств механизации и расчет оптимальной численности средств внутрискладской обработки грузов.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 5

1 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 6

1.1 Расчет интенсивности входящего потока грузов 6

1.2 Расчет технологических площадей грузовых складов 8

1.3 Расчет оптимальной численности средств механизации на грузовом

дворе 9

1.4 Расчет оптимального числа перронных средств механизации 12

1.5 Расчет оптимальной численности средств внутрискладской обработки

грузов 13

2 РЕШЕНИЕ 24

2.1 Расчет технологических площадей грузовых складов 24

2.2 Расчет оптимальной численности средств механизации на грузовом

дворе 25

2.2.1 Расчет оптимального количества рабочих мест операторов по

приему груза 26

2.2.2 Расчет оптимального количества электро- или автопогрузчиков 26

2.3 Расчет оптимального числа перронных средств механизации 27

2.4 Расчет оптимальной численности средств внутрискладской обработки

грузов 28

2.4.1 Расчет интенсивности грузопотоков на грузовом складе 29

2.4.2 Расчет временных характеристик технологического процесса

на грузовом складе 29

2.4.3 Расчет оптимальной численности средств механизации на грузовом

складе 31

Заключение 34

Список использованных источников 35

ВВЕДЕНИЕ

В первой части курсового проекта производится расчет общей площади грузового комплекса аэропорта, состоящего из склада отправления и склада прибытия. В следующей части определяется оптимальная численность механизации на грузовом дворе аэропорта. В третьей части приводится расчет оптимального числа перронных средств механизации для обслуживания грузовых перевозок в аэропорту. Заключительная часть курсового проекта позволяет определить оптимальную численность средств внутрискладской обработки грузов.

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Расчет интенсивности входящего потока грузов

Основными технологическими параметрами грузовых комплексов аэропортов являются: их емкость, пропускная способность и требуемые технологические площади, а также оптимальная численность средств механизации и комплектов технологического оборудования.

Грузовой комплекс аэропорта является системой массового обслуживания, к основным расчетным элементам которой относятся:

― входящий поток грузов — поток поступающих машин с грузом для разгрузки и погрузки со стороны грузового двора или перрона;

― узлы обслуживания с одним или несколькими обслуживающими устройствами - пункты приема груза и средства механизации для обработки груза;

― поток грузов перед узлами обслуживания — машины с грузом, ожидающие обслуживания;

― выходящий поток грузов.

Одной из исходных расчетных величии грузового комплекса как системы массового обслуживания является интенсивность входящего потока грузов.

Входящий поток машин с грузом является простейшим потоком, интенсивность которого зависит от различных факторов: режима работы грузовых комплексов, времени суток, месяца и т. д.

Интенсивность входящего потока грузов со стороны города определяется по формуле:

, маш/ч (1)

где - суточный перспективный грузооборот, т; - период работы склада по приему грузов, ч; - средний вес партии груза, доставляемого в аэропорт, т; - коэффициент неравномерности поступления грузов, определяемый по формуле:

,

где - суточный коэффициент неравномерности (1,3 - 1,9); - часовой коэффициент неравномерности (2,0 – 4,0).

В тех случаях, когда груз поступает заранее скомплектовано на поддоны, интенсивность входящего потока машин определяется по формуле:

, маш/ч (2)

где - средний вес груза на поддоне (по обобщенным данным = 0,3 – 0,35); q - количество складских поддонов, привозимых на машине.

При расчете интенсивности входящего потока в конкретных условиях эксплуатируемого грузового комплекса необходимо определить период «пик» работы склада, расчленить этот период на равные интервалы времени и подсчитать количество машин , прибывающих в течение каждого интервала, а затем определить количество интервалов с одинаковым числом машин . Интенсивность входящего потока машин будет при этом определяться по формуле:

, маш/ч (3)

Ориентировочная интенсивность входящего потока машин на грузовой склад приведена в таблице 1.

Таблица 1 – Интенсивность входящего потока машин в зависимости от типа грузового комплекса

Тип грузового комплекса	Среднесуточный грузооборот, т/сут	Интенсивность входящего потока
машин с грузом, маш/ч	груза, т/ч
Большие
Средние
Малые

Интенсивность входящего потока грузов со стороны города определяется по формуле:

, т/ч (4) где m - число машин различных типов; - интенсивность поступления машин с грузом; - математическое ожидание среднего веса партии привозимой на машине грузоотправителя или транспортно-экспедиционной конторы; - частота поступления машин грузоотправителей и транспортно-экспедиционной конторы.

Интенсивность входящего потока со стороны перрона определяется по формуле:

, т/ч (5)

где п - число самолетов различных типов; - интенсивность поступления самолетов с грузом; - математическое ожидание среднего веса партии груза, доставляемой на самолете i-го типа, т; - частота движения различных типов самолетов.