2015-06-16
851
Потребные инвестиции для реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года по источникам финансирования и вариантам определены в ценах на 1.01.2007г. и представлены в таблицах 4.1. и 4.2.
Стоимость строительства, реконструкции и модернизации по отдельным объектам инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижному составу оценена укрупнено и подлежит уточнению при формировании конкретных инвестиционных проектов, федеральных целевых и инвестиционных программ.
Распределение инвестиций на модернизацию и развитие по объектам инфраструктуры, видам подвижного состава и источникам финансирования производится в соответствии с принципами, изложенными в разделе 2.3.
Общий объем инвестиций по минимальному варианту на период 2008-2030 годов составляет 7956,7 млрд. руб., по максимальному варианту – 10785,4 млрд. рублей.
30,1 % по минимальному и 41,8 % по максимальному варианту инвестиций будет направлено на строительство новых железнодорожных линий, 36,4 % по минимальному и 29,4 % по максимальному – на модернизацию и развитие пропускных способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта, 33,5 % по минимальному и 28,8 % по максимальному варианту – на обновление подвижного состава.
|
|
|
Инвестиции на реализацию Стратегии развития железнодорожного транспорта по минимальному варианту будут осуществляться за счет средств федерального бюджета (19,1 %), региональных бюджетов (5,8 %), и частного капитала (75,1 %), в том числе за счет средств холдинга «РЖД» (59,4 %) и других частных инвесторов (15,7 %).
Инвестиции на реализацию Стратегии развития железнодорожного транспорта по максимальному варианту будут осуществляться за счет средств федерального бюджета (28,3%), региональных бюджетов (6,9 %), и частного капитала (64,8 %), в том числе за счет средств холдинга «РЖД» (50,1 %) и других частных инвесторов (14,7 %).
Оценка потребных инвестиций по источникам финансирования, вариантам, этапам развития железнодорожного транспорта и объектам представлена в приложении 2 (Таблицы П. 2.1. и П. 2.2.).
Таблица 4.1.
Потребные инвестиции на развитие железнодорожного транспорта в 2008 - 2030 гг. по минимальному варианту
| Категория линий и виды подвижного состава | Всего млрд. руб. (в ценах 2007 года) | Источники финансирования | |||||||||
| Федеральный бюджет | % | Региональные бюджеты | % | Частные инвестиции, всего | % | в т.ч. | |||||
| Средства Холдинга «РЖД» | % | Средства других частных инвесторов | % | ||||||||
| Строительство новых железнодорожных линий, из них | 2393,2 | 1290,9 | 56,5 | 339,3 | 13,4 | 30,1 | 198,1 | 7,8 | 564,9 | 22,3 | |
| Стратегические | 188,5 | 188,5 | |||||||||
| Социально-значимые | |||||||||||
| Грузообразующие | 530,7 | 265,4 | 265,3 | 265,3 | |||||||
| Технологические | 856,0 | 428,0 | 42,8 | 385,2 | 85,6 | 299,6 | |||||
| Высокоскоростные магистрали | 112,5 | 112,5 | 112,5 | 25,0 | |||||||
| Развитие существующих объектов железнодорожного транспорта | 2900,2 | 149,4 | 5,2 | 94,8 | 94,8 | ||||||
| Модернизация существующих объектов железных дорог | 2528,2 | 9,2 | 0,4, | - | 99,6 | 99,6 | - | ||||
| Развитие пропускных способностей существующей инфраструктуры (строительство дополнительных главных путей) | 140,0 | 37,6 | - | 62,4 | 62,4 | - | |||||
| Обновление подвижного состава | 2663,3 | 75,1 | 2,8 | 123,1 | 4,6 | 2465,1 | 92,6 | 1781,3 | 66,9 | 683,8 | 25,7 |
| Локомотивы | 916,6 | 916,6 | 779,1 | 137,5 | |||||||
| Грузовые вагоны | 1025,2 | 75,1 | 7,3 | 950,1 | 92,7 | 475,0 | 46,34 | 475,0 | 46,34 | ||
| Пассажирские вагоны | 475,4 | 475,4 | 404,1 | 71,3 | |||||||
| Моторвагонный подвижной состав | 246,2 | 123,1 | 123,1 | 123,1 | |||||||
| ИТОГО | 7956,7 | 1515,2 | 20,4 | 462,4 | 5,7 | 5979,2 | 73,9 | 4730,4 | 58,4 | 1248,7 | 15,5 |
Таблица 4.2.
|
|
|
Потребные инвестиции на развитие железнодорожного транспорта в 2008 - 2030 гг. по максимальному варианту
| Категория линий и виды подвижного состава | Всего млрд. руб. (в ценах 2007 года) | Источники финансирования | |||||||||
| Федеральный бюджет | % | Региональные бюджеты | % | Частные инвестиции, всего | % | в т.ч. | |||||
| Средства Холдинга «РЖД» | % | Средства других частных инвесторов | % | ||||||||
| Строительство новых железнодорожных линий, из них | 4504,2 | 2751,6 | 61,2 | 607,0 | 13,3 | 1145,6 | 25,5 | 408,4 | 8,9 | 737,2 | 16,6 |
| Стратегические | |||||||||||
| Социально-значимые | 518,0 | ||||||||||
| Грузообразующие | |||||||||||
| Технологические | 1209,2 | 604,6 | 60,5 | 544,1 | 120,9 | 423,2 | |||||
| Высокоскоростные магистрали | 287,5 | 287,5 | 287,5 | ||||||||
| Развитие существующих объектов железнодорожного транспорта | 3171,2 | 230,2 | 7,3 | 92,7 | 92,7 | ||||||
| Модернизация существующих объектов железных дорог | 2528,2 | 9,2 | 0,4 | - | 99,6 | 99,6 | - | ||||
| Развитие пропускных способностей существующей инфраструктуры (строительство дополнительных главных путей) | 34,4 | - | 65,6 | 65,6 | - | ||||||
| Обновление подвижного состава | 3110,0 | 75,1 | 2,4 | 140,1 | 4,5 | 2894,8 | 93,1 | 2048,0 | 65,9 | 846,8 | 27,2 |
| Локомотивы | 986,9 | 986,9 | 838,8 | 148,0 | |||||||
| Грузовые вагоны | 1313,9 | 75,10 | 5,7 | 1238,8 | 94,3 | 619,4 | 47,14 | 619,4 | 47,14 | ||
| Пассажирские вагоны | 529,1 | 529,1 | 449,7 | 79,4 | |||||||
| Моторвагонный подвижной состав | 280,1 | 140,1 | 140,1 | 140,1 | |||||||
| ИТОГО | 10785,4 | 3056,9 | 28,2 | 6,8 | 6981,4 | 5397,4 | 50,2 | 1584,1 | 14,8 |
