Число путей сортировочного парка

Назначение пути	Кол-во пере-раб. поездов	Кол-во сортир путей	Необход. длина путей, м 1,1*Lсост
Для участковых поездов в направлении A Б В			« «
Для сборных поездов в направлении A Б В			« «
Для порожних вагонов	-
Для вагонов на грузовой двор	-
Для вагонов на подъездные пути	-
Для неисправных вагонов	-
Для отсевных	-
Итого:

При суточном расчетном поступлении боле 25 вагонов для местных неисправных вагонов рекомендуется выделять один сортировочный путь.

На участковых станциях для обеспечения одновременной сортировочной работы в обеих горловинах сортировочного парка принимается 2 вытяжных пути. При этом путь в горловине, противоположной локомотивному хозяйству, проектируется как основной на полную длину состава, а путь в центральной горловине – как вспомогательный, полезная длина которого равна длине состава.

6. РАСЧЕТ ПУТЕПРОВОДНОЙ РАЗВЯЗКИ ПОДХОДОВ К СТАНЦИИ

Путепроводные развязки устраняют пересечение маршрутов следования поездов в горловинах станции, повышают пропускную способность и безопасность движения, устраняют задержки приема поездов с подходов.

Исходные данные:

Угол путепроводной развязки g= 25⁰

Радиус круговой кривой R=1000м

Радиус вертикальной сопрягающей кривой R_в=15000м

Длина переходных кривых l_пер=40м

Длина прямой вставки d₀=75м

Руководящий подъем в направлении В i^в_р=10⁰/₀₀

Ширина междупутья на перегоне е=4,1м

a=1/11

Длина проекции путепроводной развязки в профиле на горизонтальную ось

Lпроф=е/tgg+а*cosg+T2+2*R*sinb+d*cosb, м

6.1.

Длина путепроводной развязки в плане

Lпл=2*К1+d+lпер+K2+ lпер/2+Tв+150, м

6.2.

Где K1,K2 – длина круговых кривых,м

К1=0,01745*R*b, м	6.3.
K2=0,01745*R*g, м	6.4.

Угол отхода на путепроводную развязку b

Cos(j+b)=(2*R-U)/2/R*cosj

6.5.

Вспомогательный угол j

tgj=d/2/R	6.6.
d=d0+ lпер1/2+ lпер2/2	6.7.
U=a*sing-1,5*e,м	6.8.
T1= R*tg(b/2), м	6.9.
T2=R*tg(g/2), м	6.10.
T3= R*tg((g-a)/2), м	6.11.

Т_в – длина тангенса вертикальной сопрягающей кривой,м

Тв=Rв*Di/2000, м

6.12.

Где Di - алгебраическая разность сопрягающих уклонов, ⁰/₀₀

Di=iр- 700/R, 0/00

6.13.

а=150+Тв+ lпер1/2+ R*tg(g/2), м

6.14.

Di=10⁰/₀₀- 700/1000= 9,3⁰/₀₀

d=75+20+20= 115 м

tgj=115/2/1000= 0,0575; j= 3,3⁰

Тв=15000*9,3/2000= 69,75 м

а=150+69,75+40/2+1000tg(25⁰/2)= 461,44 м

u=461,44*sin25⁰-1,5*4,1= 188,86 м

Cos(j+b)=(2*1000-188,86)*cos3,3⁰/2/1000= 0,904; j+b=25,3⁰; b=22⁰

Т1=1000*tg(22⁰/2)= 194,38 м

Т2=1000*tg(25⁰/2)= 221,7 м

Т3=1000*tg((35^0-5,19⁰)/2)= 266,17 м

К1=0,01745*1000*22= 383,9 м

К2=0,01745*1000*25= 436,25 м

L_проф=4,1/tg25⁰+461,44*cos25⁰+221,7+2*1000*sin22⁰+115*cos22⁰= 1504,54 м

L_пл=2*383,9+115+40+436,25+20+69,75+150= 1598,8 м

Должно выполняться условие L_пл ³ L_проф ;

1598,8м ³ 1504,54м верно

7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ И ВЫБОР СХЕМЫ СТАНЦИИ

Схему станции выбирают путем сравнения вариантов по приведенным расходам. При этом расчет капитальных и эксплуатационных затрат можно выполнять лишь по ПОП-ам, т.к. затраты по СП, здания и сооружения будут практически одинаковы для всех схем.

Капитальные затраты учитываются на укладку приемоотправочных путей Кп, укладку стрелочных переводов Кстр, электрическую централизацию стрелок Кэц, устройство контактной сети Ккс, земляные работы Кз, и дополнительные сооружения ПОП DКпр, вызванные раздельным расположением ПОП для поездов противоположных направлений при продольной и полупродольной схемах. Капитальные затраты (в тыс.руб.)можно определить по формулам:

SК= Кп + Кстр + Кэц,+ Ккс + DКпр	7.1.
Кп=mгр*Lп*a*кп	7.2.
Кстр=mгр*b*кстр	7.3.
Кэц=mгр*b*кэц	7.4.
Ккс=(mгр*Lп*a+0,05*b*mгр)*ккс	7.5.

Где m_гр – число приемоотправочных и ходовых путей грузовых поездов;

L_п - нормативная полезная длина путей ПОП для грузовых поездов, км;

a - измеритель, показывающий строительную длину путей, приходящуюся на 1 км полезной потребной работы (при Lп=850м при полупродольном типе станции a=1,16, при поперечном - a=1,38);

b - измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящихся на 1 приемоотправочный путь (при Lп=850м при полупродольном типе станции b=4,6, при поперечном- b=4,9);

к_п, к_стр, к_эц, к_кс - капитальные затраты на укладку 1км пути, на устройство 1 км контактной сети, на укладку 1 стрелочного перевода, на включение стрелки в электрическую централизацию.

DК_пр = 20%*(К_п+К_стр+ К_эц,+К_кс ) для полупродольного типа станции,

DК_пр = 30%*(К_п+К_стр+ К_эц,+К_кс ) для поперечного типа станции.

Таблица 7.1.