2015-06-26
1076
I. Основы торможения
ПТЭ. Гл.1 Общие обязанности работников железнодорожного транспорта п. 1.1 – основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения.
Немалую роль в исполнении этих обязанностей работниками железнодорожного транспорта принадлежит состоянию тормозного оборудования на подвижном составе, его качественное обслуживание и ремонт.
Автоматические тормоза подвижного состава, при специфических условиях их эксплуатации (высокие скорости, плохие погодные условия, большие веса), должны обеспечивать безопасность движения, надёжность и безотказность действия.
Для примера возьмём поезд, который нужно доставить из пункта А по перегону в пункт Б.
Путь проходимый поездом на участке Sр - путь разгона, который зависит от мощности локомотива.
На участке Sу поезд движется с максимально установившейся скоростью σ, которая, с одной стороны определяется мощностью локомотива, а с другой тормозными средствами поезда из расчёта возможной остановки поезда в пункте Б или у закрытого сигнала.
|
|
|
Для остановки поезда машинист отключает тягу, но поезд к этому времени, исходя из массы и профиля пути, продолжает двигаться по инерции, за счёт накопленной кинетической энергии и до остановки проходит значительное расстояние.
Для того чтобы остановить поезд в нужной нам точке, к составу поезда нужно приложить искусственные силы сопротивления, эти силы называются тормозными, а устройства, применяемые для увеличения искусственных сил сопротивления, называются тормозными устройствами.
Тормозные силы и силы сопротивления движению гасят кинетическую энергию движущегося поезда.
Наиболее распространённым средством для получения тормозных сил является колодочный тормоз, при котором торможение осуществляется прижатием колодок к вращающим колёсам. В результате возникающих сил трения гасится кинетическая энергия поезда.
При одной и той же скорости тормоза приводятся в действие в грузовом поезде примерно в точке Г (тормозной путь Sг ), а в пассажирском – в пункте П (тормозной путь Sп ). Таким образом, чем эффективнее тормоза, тем позже можно начинать торможение и большее время следовать с максимальной скоростью, благодаря чему повышается средняя техническая скорость σ ср.
