Определение размеров моста и его элементов

Разведка моста и составление карточки инженерной разведки существующего моста

Инженерная разведка районов заготовки мостовых конструкций (РЗМК) и строительства моста (РСМ) производится в целях получения конкретных данных для выбора этих районов, которые в наибольшей степени отвечали бы предъявляемым к ним требованиям, а также для выработки решения на заготовку мостовых конструкций и строительство моста. При этом определяется ориентировочный объем работ по оборудованию РЗМК и РСМ, разграждению и дезактивации, фортификационному оборудованию и прокладыванию путей с учетом условий проходимости, маскировочных и защитных свойств местности. На каждый район обычно назначается инженерный разведывательный дозор (ИРД), возглавляемый офицером.

Данные инженерной разведки заносятся на карту (схему) и в карточку инженерной разведки

Схема разведанного участка местности

Схему составил полковник Н.М. Петров

Определение грузоподъемности моста

Определение размеров моста и его элементов

Размеры моста и его элементов измеряются не менее двух раз. За расчетный размер принимается среднее арифметическое значение из двух замеров.

Величины пролетов и поперечных размеров моста, длина его элементов и размеры опор определяются с точностью до 5 см.

Поперечные сечения деревянных, железобетонных, бетонных и каменных мостов измеряются с точностью до 1 см, а расстояния между нагелями, болтами и гвоздями в деревянных мостах с точностью до 2 мм.

Поперечные сечения элементов металлических мостов, диаметры болтов, тяжей, гвоздей и заклепок измеряются с точностью до 1 мм.

При определении расчетных размеров поперечных сечений деревянных элементов учитывается глубина и ширина поражения их гнилью. В расчет принимается только здоровая древесина.

Размеры сечений металлических элементов измеряются после очистки поверхности от грязи, краски и ржавчины.

Толщина металлических листов измеряется возможно дальше от кромок; толщина уголков- посередине ширины полок; толщина стенок прокатных двутавров или швеллеров в средней трети высоты профиля; толщина горизонтальной полки двутавров в ее четверти, а швеллеров в середине ширины полки. Для определения грузоподъемности мостов необходимо иметь:

- расчетный пролет и сечение настила, сведения о наличии или отсутствии защитного настила;

- расчетный пролет и сечение прогонов в середине пролета, количество прогонов по ширине моста и расстояние между их осями, а для составных прогонов — сечение бревен (брусьев) каждого яруса, характер связей между ярусами и полную высоту прогонов;

- расчетный пролет и сечение поперечины в середине ее пролета вблизи тонкого конца и расстояние между поперечинами;

- количество свай в плоской опоре и сечение их посередине высоты опоры;

- расчетный пролет и сечение насадки (в середине пролета, ближайшего к ее тонкому концу);

- схему башенной опоры, сечение свай и стоек опоры.

При установлении категории грузоподъемности моста и определении размеров элементов пролетных строений нетиповой конструкции расчет всех его элементов производится на расчетные нагрузки приведенные в табл. 1, при этом все элементы, кроме настила проверяются на пропуск гусеничной (многоосной колесной) нагрузки и тележки полуприцепа (автомобиля).

Настил рассчитывается на давление одиночного колеса.

При расчете моста в целях определения возможности пропуска по мосту реальных машин применяются фактические масса, давление осей и размеры колеи и базы машин.

Расчетное давление колесных осей тележки полуприцепа и автомобиля принимается с коэффициентом 1,05 и округлением до целой тонны.

Табл. 1 Данные о расчетных вертикальных подвижных нагрузках

Р –масса, S – расчетная длина опорной поверхности гусеницы или база многоосной колесной нагрузки; t – ширина гусеницы или колеса многоосной колесной нагрузки; t_K – ширина колеса тележки; S_K – длина опорной поверхности колеса; B_Н – полная ширина нагрузки по гусеницам или колесам; Р_П – давление одной тележки; m – количество осей в тележке; Р_К – давление колеса; а – расстояние между осями.

При расчете элементов моста подвижная нагрузка располагается в невыгодном положении как вдоль, так и поперек моста.

В поперечном направлении подвижная нагрузка располагается: в однопутных мостах – в любом месте по ширине моста, а в двухпутных мостах – со смещением относительно оси моста не более 0,75 м.

Расчетная вертикальная нагрузка от собственной массы моста основной грузоподъемности принимается по табл. 2.

Табл. 2 Расчетная постоянная нагрузка g (тс/м) от массы пролетного строения однопутного моста основной грузоподъемности

Для мостов пониженной и повышенной грузоподъемности данные табл. 1 умножаются на коэффициенты, равные соответственно 0,9 и 1,1. Постоянная нагрузка при расчете рабочего настила не учитывается.

Расчетные данные по древесине различных пород леса при расчете элементов моста принимают по табл. 3.

Перенапряжение в элементах моста в сравнении с расчетными сопротивлениями допускается не более 5%.

Табл. 3 Расчетное сопротивление, объемная масса и модуль упругости при изгибе древесины – 25 мин.