BОсновные термины и определения. UПассажирообмен остановочного пунктаU (пасс/ч, пасс/сут) – суммарное количество пассажиров, вошедших и вышедших в транспортные средства на остановочном пункте

U Пассажирообмен остановочного пункта U (пасс/ч, пасс/сут) – суммарное количество пассажиров, вошедших и вышедших в транспортные средства на остановочном пункте в единицу времени.

U Пассажирооборот (объем транспортной работы) U(пасс-км/ч, пасс-км/сут и т.д.) – количество выполненных за единицу времени пассажирокилометров. Различают пассажирооборот по участкам маршрута и суммарный маршрутный пассажирооборот.

U Средняя дальность поездки пассажира U U (км) U - среднее значение длин всех пассажирских корреспонденций на маршруте в единицу времени.

Материалы обследования пассажиропотоков являются основной информацией для планирования работы автобусов на маршруте. Обработка информации и расчет показателей проводятся в определенной последовательности. Различают пассажиропоток по участкам маршрута и суммарный пассажиропоток на маршруте (объем перевозок пассажиров).

На основании протоколов обследования маршрута регулярных перевозок (прил. 1) составляется сводная ведомость (табл. 2.1) пассажиропотоков по маршруту, в которую заносятся суммарное количество пассажиров, вошедших и вышедших на каждом остановочном пункте в течение обследуемого часа. Рассчитываются суммарный пассажирообмен остановочного пункта; количество пассажиров, перевозимых по каждому перегону; протяженность каждого перегона; наполняемость, рассчитанная по результатам глазомерного учета (табл. 1.1).

Основными показателями маршрута являются.

1. Часовой пассажиропоток (QR_чR, пасс.)

(2.1)

где i – номер остановочного пункта,

N – общее количество остановочных пунктов маршрута,

Qвош R _{i R}, Qвыш R _{i R} – соответственно, количество вошедших и вышедших на остановочном пункте пассажиров, пасс.

2. Пассажирооборот по участкам маршрута (PR_jR, пасс-км) и часовой пассажирооборот маршрута (РR_чR, пасс-км), определяемый по формулам (2.2) и (2.3) соответственно

(2.2)

где Q R _{j R} – пассажиропоток на j-м участке маршрута, пасс.,

l R _{j R} - протяженность j-го участка маршрута, км.

(2.3)

1. Коэффициент неравномерности пассажиропотоков по участкам маршрута

(2.4)

где Q R _{max R} – пассажиропоток на максимально загруженном участке маршрута, пасс.,

Q R _{ср R}– среднее значение пассажиропотока, пасс.

(2.5)

Таблица 2.1

Сводная ведомость пассажиропотоков маршрута

№ ост. пункта

Кол-во вошедших пассажиров, Qвош R i R, пасс.

Кол-во вышедших пассажиров Qвыш R i R, пасс.

Пассажиро-обмен останов. пунктов Пi, пасс.

Участок марш-рута

Пассажиропоток по участкам маршрута Qij, пасс./ч

Протяжен-ность участка l R ij R, км

Пассажирооборот по участкам маршрута P R ij R, пасс.-км

табличный метод

глазомер-ный метод

табличный метод

глазомер-ный метод

1-2

2-3

3-4

…

…

…

n-1 – n

n

Итого

QRчR

QRчR

----

----

----

----

lRмR

PRчPRтP

PRчPRглP

2. Средняя дальность поездки пассажира, км

(2.6)

1. Коэффициент сменяемости пассажиров

(2.7)

где l R _{м R} – протяженность маршрута: , км.

1. Средний коэффициент наполнения автобусов

(2.8)

где q R _{н R} - номинальная вместимость автобуса, пасс.,

Q R _{А R} - среднее количество пассажиров, перевозимых одним автобусом за час, пасс.

(2.9)

где h R _{а R}R _{факт R} – фактическая частота движения автобусов, ед./ч.

1. Планируемый часовой доход автобусного маршрута, руб.

(2.10)

где K R _{л R}– коэффициент, учитывающий доли пассажиров, пользующихся правом бесплатного и льготного проезда,

F R _{факт R}– фактическая тарифная ставка на маршруте, руб./пасс.

1. Расчетная единая тарифная ставка на маршруте, руб.

(2.11)

где S – себестоимость перевозки, руб./пасс-км.