Расчёт числа путей в парках сортировочнох станций

Произведем расчет необходимого числа путей в первом приемоотправочном парке по следующей формуле:

;

где m – количество путей в парке необходимых для нормального функционирования станции и выполнения плана перевозок,

Т_расч – это время которое может быть использовано для пропуска грузовых поездов через один путь,

N_тр – это количество транзитных поездов прибывающих на станцию за определенный промежуток времени,

N_форм – это количество поездов своего формирования за определенный промежуток времени,

N_рас- количество поездов поступивших в расформирование

α – расчетный коэффициент (0,75),

t`_зп – это время занятия пути транзитным поездом на станции,

t``- это время занятия пути поездом поступившим расформирование,

t```_зп – это время занятия пути поездом своего формирования на станции.

Рассчитаем Т_расч по формуле:

;

где Т_пасс – время затраченное на пассажирское движение (по заданию), Т_рез – запасное время на проведение различной профилактики или ремонта.

Т_рез - запасное время на проведение различной профилактики или ремонта которое дано в процентном соотношении (по заданию).

Определим время занятия пути транзитным поездом:

t`_зп = t_пр + t_оп + t_ож + t_отпр;

где t_пр – это время на прием транзитного поезда на станцию,

t_оп – это время на проведение технических и коммерческих операций над транзитным поездом (30 минут),

t_ож – это время на простоя состава в ожидании отправления (10 минут),

t_отпр – это время на отправление транзитного поезда со станции.

Определим время приема транзитного поезда на станцию по формуле:

;

где t_м - это время на приготовление маршрута приема поезда,

t_в – это время реагирование машиниста на открытия светофора (0,1 м),

L_входа – это расстояние которое пройдет поезд при его приеме в ПОП₁.

L_торм – это длинна тормозного пути (1000 м),

V_вх – скорость входа транзитного поезда на станцию (по заданию).

Определим L_вх по формуле:

L_вх = L_c +L_ГБ + L_пол;

где L_c – это расстояние от входного сигнала до крайнего стрелочного перевода,

L_ГБ – это расстояние горловины,

L_пол – это полезная длина ПОП.

Определим расстояние выхода поезда со станции:

L_вых = 2 L_пол + L_ц+ L_го ;

где L_пол – полезная длина ПОП,

L_ГА – это длинна горловины выхода.

Определим время занятия пути поездом прибывшем в расформирование:

t``_зп = t_пр + t_оп + t_ож + t_пер;

где t_пр – это время на прием транзитного поезда на станцию,

t_оп – это время на проведение технических и коммерческих операций над транзитным поездом (15 минут),

t_ож – это время на простоя состава в ожидании отправления (10 минут),

t_пер – это время перемещения поезда на вытяжной путь с ПОП₂.

Определим время занятия пути поездом своего формирования:

t```_зп = t_пер + t_оп + t_ож + t_отпр;

где t_пер – это время на перестановку поезда с вытяжного пути в ПОП₁,

t_оп – это время на проведение технических и коммерческих операций над транзитным поездом (30 минут),

t_ож – это время на простоя состава в ожидании отправления (10 минут),

t_отпр – это время на отправление транзитного поезда со станции.

.Рассчитаем потребное количество вытяжных путей на участковой станции по формуле:

где m_в – потребное количество число вытяжных путей,

N_рас – число поездов прибывающих на станцию для расформирования,

t_рас - время на расформирование одного состава,

N_фор – число пар поездов формируемых на участковой станции,

t_фор – время на формирование одного состава,

N_гр – число подач на грузовой двор,

t_гр – время на подачу вагонов на ГД,

N_лок – число подач на пути ЛХ и ВХ,

t_лок – время на отправку подвижного состава в ремонт,

N_п – число подач на подъездной путь,

t_п - время на подачу вагонов на подъездной путь,

К_нер – коэффициент неравномерности объема маневровой работы (1,3),

Т_эк – продолжительность смены бригады экипировки (Т_эк = 90 минут).