И среднего ремонта пути

. При производстве капитального и среднего ремонта пути 2-х путного (многопутного) перегона, для увеличения пропускной способности участков, обеспечения безопасности движения поездов, оставшийся путь перегона оборудуется временными устройствами двухсторонней автоблокировки.

В правильном направлении движение поездов осуществляется по сигналам автоблокировки, а в не правильном по сигналам локомотивного светофора, согласно инструкции МПС ЦД-790 от 16.10.2000г.

. На время производства путевых работ, установленным порядком закрывается действие устройств СЦБ. ДСП действуют:

При закрытии устройств автоматики на переездах сообщают каждый раз дежурному по переезду о начале и окончании движения поездов по правильному и не правильному пути (по каждому поезду).

Отключение устройств КТСМ при выполнении плановых путевых работ производится по письменному разрешению начальника отделения дороги, которое направляется причастным лицам и руководителям ВЧД (ПТО) с целью усиления бдительности за состоянием вагонов при следовании поездов (устанавливаются дополнительные посты безопасности) и в соответствии с приказом 370/Н от 09.11.2007г. пункт 2 осуществляется контроль за техническим состоянием проходящих поездов с участием работников служб перевозок, локомотивного, путевого, вагонного хозяйства, ведомственной охраны. При отключении из работы, КТСМ, более чем на 2 суток, работники ШЧ производят временную перенастройку температуры на предыдущем пункте контроля, на более низкий уровень, установленный указанием по дороге. Запрещается одновременное выключение устройств контроля двух соседних пунктов одного направления.

. При производстве работ по одному из путей двухпутного участка отправление поездов на неправильный путь с главных путей производится для станций:

оборудованных постоянно-действующими устройствами смены направления по «одному желтому мигающему и одному лунно-белому огням» в соответствии с п.2.11. ИСИ;

оборудованных временными устройствами смены направления по «одному желтому огню» в соответствии с п. 1.4 дополнений к Руководящим указаниям по применению светофорной сигнализации на железных дорогах от 1994г. (РУ-30-80), утвержденных указанием Г-772у от 13.09.94г.

Отправление поездов с боковых путей на неправильный путь производится по «одному желтому огню».

Во всех случаях ДСП обязательно уведомляет машиниста поезда по поездной радиосвязи об особенностях маршрута следования и показаниях светофоров.

. При организации двухстороннего движения поездов специализация путей, сигнализация входных, выходных светофоров на станциях указаны в таблицах взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов или путевых планах перегонов.

. При организации двухстороннего движения поездов по оставшемуся пути перегона, оборудованному временными устройствами двухсторонней автоблокировки, кроме настоящей инструкции, необходимо руководствоваться:

Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на ж.д. РФ ЦД790.

Правилами технической эксплуатации ж.д. РФ ЦРБ-756.

Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов, ЦП-566 от 29.06.1998 г.

Инструкцией по эксплуатации и обслуживанию устройств обнаружения волочения деталей и схода подвижного состава в поездах на Южно-Уральской ж. д. Приложение № 19 к приказу 1/Н от 03.01.2001г.

Инструкциями ЦШ-530, от 31.12.97г., ЦВ-ЦШ-453 от 30.07.1996г.