Договор перевозки грузов. Особенности, виды, правовое регулирование

Договор железнодорожной перевозки грузов

1. В качестве перевозчиков выступают лишь государственные юридические лица. Железные дороги являются государственными унитарными предприятиями.

2. Договор оформляется транспортной накладной, являющейся обязательной письменной формой этого договора, и квитанцией о приеме груза, которая сопровождает груз на всем пути и выдается грузополучателю при получении груза.

3. Договор железнодорожной перевозки грузов - реальный договор: он возникает лишь после предъявления груза и подачи вагонов на основании определенных организационных предпосылок. Это долгосрочные договоры об организации перевозок грузов, где указываются сроки предоставления транспортных средств, предъявления грузов, их объем и заявок (заказов) на перевозки грузов, которые представляются грузоотправителями в транспортные управления не менее чем за 10 дней. Начальник станции отправления за 3 дня уточняет количество вагонов, контейнеров по дням и видам грузов.

4. Оплата по железнодорожным перевозкам грузов производится по тарифам, которые устанавливаются государством в соответствии с Законом о естественных монополиях, и лишь цена за дополнительные услуги может регулироваться договором.

5. Определение сроков доставки груза: дата приемки и доставки груза указывается в квитанции, которая выдается грузоотправителю, исчисление срока доставки начинается с 24 часов дня приема груза для перевозки. Груз считается доставленным в срок, если он до истечения установленного срока был выгружен железной дорогой либо был подан для выгрузки, а также если груз прибыл вовремя, но занят был фронт разгрузки. Прибывшие грузы хранятся на железнодорожной станции назначения безплатно в течение 24 часов, за хранение сверх указанного срока берется сбор по тарифу.

Договор морской перевозки грузов

Виды: внутренние, между портами России, и заграничные.

Внутренние подразделяются на договоры малого каботажа (между портами России одного моря) и договоры большого каботажа (между портами России разных морей).

Кроме того, договоры морской перевозки различаются на чартерные и коносаментные. По договору чартера предоставляется все судно или его конкретная часть на один или несколько рейсов определенному лицу. Коносаментный договор - это договор без предоставления конкретной части или всего судна, он является реальным договором и применяется при перевозках небольших по объему партий грузов. Коносаментом в морской перевозке называется также документ, которым оформляется морская перевозка грузов. Коносамент - документ, являющийся ценной бумагой.

Особенности ответственности и возмещения убытков по договорам морской перевозки

Не считается нарушением и не влечет применения гражданско-правовых санкций отклонение в пути с целью спасания (жизней, судов, грузов), а равно иное разумное отклонение в пути.

При морских перевозках действуют специальные способы распределения риска убытков, которые называются "авария".

"Авария" в морском праве - это убытки, возникшие в результате наступления тех или иных опасных обстоятельств в процессе перевозки. Различаются "общая авария" и "частная авария".

"Общая авария" - это убытки, которые причиняются намеренными и разумными действиями в интересах всех участников перевозки ("в интересах судна, груза и фрахта"). Условиями применения принципа общей аварии является наличие чрезвычайных обстоятельств, создающих угрозу опасности всем участникам перевозки. К общей аварии, например, относятся: уничтожение части груза или судового имущества и расходы с целью снятия судна с мели, расходы в связи с вынужденным заходом судна в место убежища из-за шторма и др. Сущность об щей аварии - распределение убытков между всеми участниками перевозки и пропорционально стоимости судна, груза, фрахта (оплаты за Перевозку). Расчет распределения убытков называется "диспаша", он составляется работниками Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.

"Частная авария" - это возложение убытков при опасности, угрожавшей одному из участников перевозки, только на него. Условие применения "частной аварии": опасность не была общей; причиной опасности не являлись чрезвычайные обстоятельства. Пример "частной аварии": испортившееся мясо выбросили за борт, понесенные убытки падают только на владельца груза.

Особенностью ответственности по договорам перевозки являются различные правила ответственности по внутренним и заграничным перевозкам.

При внутренних перевозках (между портами Российской Федерации) - перевозчик отвечает на общих основаниях: как за коммерческие ошибки, так и за навигационные.

При заграничных перевозках - морской перевозчик отвечает по нормам международного права только за коммерческие ошибки, а за навигационные не отвечает.

Договор воздушной перевозки грузов

Виды:

По территории - внутренние и международные (если хотя бы один из пунктов посадки находится на территории другого государства).

По способу: обычные и чартерные.

Субъекты перевозки: авиационное предприятие, эксплуатант, перевозчик, пассажир.

Авиационное предприятие - юридическое лицо любой формы собственности, которое может осуществлять воздушные перевозки или выполнять авиационные работы, имеющее лицензию.

Эксплуатант - юридическое лицо или физическое лицо, являющееся собственником воздушного судна или имеющее иной законный титул на воздушное судно и имеющее особый сертификат для совершения полетов.

Перевозчик - это эксплуатант, имеющий лицензию на осуществление воздушных перевозок грузов, пассажиров, багажа, почты и осуществляющий перевозки по договорам. Оформление договоров воздушной перевозки: перевозка груза оформляется накладной.

Особенности исполнения и ответственности

Допускается одностороннее расторжение договора как по инициативе контрагента, так и по инициативе перевозчика. Перевозчик может расторгнуть договор (отказаться от перевозки) только в случаях, прямо указанных в законе (нарушение паспортных, таможенных, санитарных и иных требований, указанных в ст. 107 Воздушного кодекса).