Международные морские перевозки

Непосредственный пересмотр и подготовка проекта новой конвенции осуществлялись в ЮНСИТРАЛ с 1972 по 1976 г. 31 марта 1978 г. в Гамбурге была одобрена новая конвенция - Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила), которая призвана заменить как Гаагские правила, так и Правила Висби.

Гамбургские правила применяются не только к коносаментам, но и ко всем другим договорам перевозки (за исключением чартера), ко всем грузам (в том числе палубным и живым животным) и практически ко всем международным перевозкам.

Существенные изменения внесены в нормы, определяющие период ответственности; он включает в себя все время, в течение которого груз находится в ведении перевозчика в порту погрузки, во время перевозки и в порту разгрузки.

Под договором морской перевозки груза в соответствии со ст. 133 КТМ Украины следует понимать договор, по которому «перевозчик или фрахтовщик обязуется перевезти вве­ренный ему отправителем груз из порта отправления в порт назначения и выдать его уполномоченному для получения груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку установленную плату (фрахт)». При этом «фрахтователем и фрахтовщиком при­знаются лица, заключившие между собой договор фрахто­вания судна (чартер)».

К сожалению, данное определение договора морской пе­ревозки груза не решило проблему о соотношении понятий «договор перевозки» и «договор фрахтования», о их юридической природе, о единстве и различии подходов к самой морской перевозке груза.

По этому поводу в литературе не существует единой точ­ки зрения. Одни авторы утверждают, что речь идёт о едином договоре, который на практике выступает в двух формах. Другие придерживаются точки зрения, что речь идет о двух различных по своей природе видах договоров.

Однако, анализируя раздел 5 КТМ Украины можно говорить лишь о двух формах договора морской перевозки груза:

договора с условием предоставления для перевозки груза всего судна, его части или отдельных судовых помещений;

договора без такового условия.

Анализируя национальные законодательства различных морских держав, следует отметить, что и в них не существу­ет единого подхода к этой проблеме.

Так, в Англии вообще отсутствует «статутное» законо­дательство, регламентирующее перевозку груза по чартеру. А договором фрахтования признается договор, согласно ко­торому судовладелец соглашается перевести груз морем или предоставить судно для выполнения перевозки. Договор может быть заключен на рейс или несколько рейсов, а так­же на определенный промежуток времени (таким образом, тайм-чартер тоже является договором перевозки).

Законодательства скандинавских государств также рас­сматривают договор перевозки груза с предоставлением все­го судна, его части или отдельных судовых помещений как форму или вид договора морской перевозки.

Во Франции согласно ныне действующего Закона от 18 июля 1966 г. установлено четкое разграничение между до­говором фрахтования и договором перевозки. Этот закон рассматривает договор фрахтования как особый вид догово­ра, который не является ни договором перевозки, ни дого­вором найма.

Что касается национального морского законодательства Украины, то документами, подтверждающими наличие и содержание договора морской перевозки груза, в соответ­ствии со ст. 134 КТМ Украины являются:

рейсовый чартер — если договор предусматривает усло­вие предоставления для перевозки всего судна, его части или определенных судовых помещений;

коносамент — если договор не предусматривает условий о предоставлении для перевозки всего судна, его части или определенных судовых помещений;

иные письменные доказательства.

Договор морской перевозки имеет следующие основные формы: чартер, коносамент, букинг-нот, берс-нот и фиксчур-нот.

Договором морской перевозки грузов в трамповом судоходстве является чартер (charter party), в линейном - коносамент (Bill of Lading).

Договор морской перевозки груза должен заключаться в письменной форме.

Вообще, способ передачи товара по морю базируется на обычаях «морской торговли», которые в свою очередь легли в осно­ву договоров на условиях FCA, CPT, CIP, FAS, FOB, CFR, CIF. В целях одинакового толкования этих терминов Международной торговой палатой были разработаны Междуна­родные правила толкования торговых терминов «ИНКО-ТЕРМС». Эти правила являются обязательными к примене­нию всеми субъектами предпринимательской деятельности Украины, при заключении внешнеэкономических догово­ров, предметом которых являются товары.

FCA (free carrier) — «франко-перевозчик» означает, что продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке после передачи им очищенного для ввоза товара под ответственность перевозчика, назначенного покупателем, в оговоренном месте или пункте.

CPT (carriage paid to) — «перевозка оплачена до» озна­чает, что продавец оплачивает перевозку товара до указан­ного места назначения. Риск гибели или повреждения това­ра, а также любого увеличения издержек вследствие собы­тий, имевших место после доставки товара перевозчику, переходит с продавца на покупателя, когда товар передан в распоряжение перевозчика. Таможенную очистку товара обязан сделать продавец.

CIP (carriage and insurance paid to) — «провозная плата и страхование оплачены до» означает, что продавец несет те же обязательства, что и на условиях СРТ, но с тем дополне­нием, что продавец должен обеспечить страхование груза от риска у покупателя гибели или повреждения товара во вре­мя перевозки.

FAS (free alongside ship) – «свободно вдоль борта судна» означает, что продавец считается выполнившим свое обяза­тельство по поставке, когда товар размещен у борта судна на пристани или лихтерах в указанном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента покупатель должен нести все расходы и риски гибели или повреждения товара.

FOB (free on board) — «свободно на борту» означает, что продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке с момента пересечения товаром поручней судна в указанном порту отгрузки. Это означает, что с этого момен­та покупатель должен нести все расходы и риски гибели или повреждения товара. Кроме того» на покупателя возлагает­ся обязанность по очистке товара для экспорта.

CFR (cоst and freight) — «стоимость и фрахт» означает, что продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходи­мые для доставки товара в указанный порт назначения, но риск утраты или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, понесенные вследствие событий, име­ющих место после доставки товара на борт судна, переходит с продавца на покупателя в момент пересечения товаром поручней судна в порту отгрузки. Очистка товара для его вывоза возлагается на продавца.

CIF (cost, insurance, freight) — «стоимость, страхование, фрахт» означает, что продавец несет те же обязательства, что и по условиям CFR, однако дополнительно должен обес­печить морское страхование от риска у покупателя гибели или повреждения товара во время перевозки.

Что касается перевозки пассажиров, то в этой области действует Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа от 13.12.1974 г. Действительна для Украины на основе ЗУ «О присоединении Украины к Конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. и Протокола 1976 г. к ней» от 15.07.1994 г.