Задача тягового расчета

В предыдущих главах 2 и 3 были рассмотрены методы оценки тяговых качеств автомобиля, для которого известны характеристики двигателя, зависимость тяговой силы на ведущих колесах в зависимости от скорости, передаточные числа силовой передачи и весовые и габаритные данные автомобиля.

При разработке конструкции автомобиля необходимо решать обратную задачу. Поэтому задача тягового расчета состоит в определении характеристик и параметров двигателя и трансмиссии, обеспечивающих эксплуатационные свойства и технико-экономические показатели автомобиля в соответствии с требуемым техническим заданием на его проектирование.

В задание на проектирование обычно включается подъем, который должен преодолеть автомобиль на прямой (высшей) передаче α_max, максимальная скорость автомобиля v_max на горизонтальной дороге, максимальный подъем, который должен преодолеть автомобиль на первой передаче α_1max. Указанные показатели относятся к дороге с твердым покрытием (f = 0,015…0,02). Так как ψ = f +sinα, то зная подъемы, которые автомобиль должен преодолеть, можно найти отвечающие данным условиям движения коэффициенты суммарного сопротивления дороги ψ.

Следует иметь в виду, что максимальная скорость большинства современных грузовых автомобилей составляет 80…100 км/ч, а легковых автомобилей 100…220 км/ч. Поэтому при оценке сопротивления дороги для случая движения автомобиля с максимальными скоростями следует учесть возрастание на больших скоростях коэффициента качения f.

На начальном этапе тягового расчета определяют массовые (весовые) и габаритные параметры автомобиля, размеры шин, КПД трансмиссии, лобовую площадь автомобиля и коэффициент сопротивления воздуха. Эти параметры и характеристики в основном оцениваются с учетом данных технического задания и анализа данных автомобилей, близких по назначению к проектируемому. Часто массу автомобиля выбирают, исходя из соотношения с грузоподъемностью, по прототипу.