Поперечная устойчивость самолета

Это способность самолёта самостоятельно без вмешательства пилота восстанавливать нарушенное поперечное равновесие.

Поперечная устойчивость обеспечивается самоторможением крыла и скольжением крыла и самолёта.

Сущность самоторможения крыла:

- при нарушении поперечного равновесия самолёт крениться;

- при накренении у опускающегося крыла за счёт дополнительного потока снизу a_ат увеличивается; Уопуск. увеличивается

- в это же время у поднимающегося крыла за счёт дополнительго потока сверху a_ат меньше. Подъёмная сила у опускающегося крыла увеличивается; у поднимающегося крыла уменьшается.

В результате Ц.Д. смещается на опускающуюся половину и возникает тормозящий момент, который прекращает дальнейшее накренение самолёта – одновременно самолёт скользит в сторону крена и за счёт дополнительной обдувки на опускающемся крыле возникает дополнительная подъёмная сила (ΔУ_кр) и дополнительный восстанавливающий момент.

В результате действия двух моментов (М_{тормож.} и М_вост.) самолёт без вмешательства пилота возвращается в исходное положение.

На поперечную устойчивость влияют следующие факторы:

1. Площадь крыла:

- чем болольше S_кр, тем больше М_торм и М_восст, тем лучше поперечная устойчивость.

2. Удлинение (размах):

- чем больше удлинение крыла, тем больше плечо (l), тем больше М (момент) и лучше поперечная устойчивость.

3. Поперечное “V” крыла:

- положительное поперечное “V” – улучшает поперечную устойчивость;

- отрицательное “V” – ухудщает.

4. Стреловидность крыла улучшает поперечную устойчивость.

Угол стреловидности 40º равноценен по влиянию на поперечную устойчивость попречному “V” крыла.

5. Поперечная устойчивость во многом зависит от угла атаки крыла.

- На малых углах атаки попреречная устойчивость хорошая и наблюдается самоторможение крыла. По мере увеличения α_ат она ухудшается.

- При полёте на α_кр поперечная устойчивость плохая и наблюдается безразличное равновесие.

- При полёте на α закритических – самолёт неустойчив и наблюдается самовращение (авторотация) крыла – штопор.

Зависимость поперечной устойчивости от угла атаки