Путевая устойчивость самолёта

Это способность самолёта самостоятельно без вмешательства пилота восстанавливать нарушенное путевое равновесие.

Обеспечивается килем (в.о.), частично фюзеляжем и крылом.

Факторы, влияющие на путевую устойчивость.

1. S_В.О. чем больше, тем больше Z_В.О. Путевая устойчивость лучше.

2. Площадь боковой поверхности фюзеляжа:

– чем больше, тем больше Z_Ф. Путевая устойчивость лучше лучше.

3. Длина хвостовой части фюзеляжа:

– чем больше, плечо l_фи l_В.О.больше путевая устойчивость лучше;

4. Центровка самолёта:

– смещение вперёд, путевая устойчивость лучше;

– смещение назад, путевая устойчивость хуже.

5. Стреловидность крыла улучшает путевую устойчивость т.к. Х_кр.(пр) больше;

6. Стреловидность киля – улучшает путевую устойчивость.

У самолёта Як-18т хорошая путевая устойчивость. Она обеспечивается за счёт:

- достаточной площади S_В.О.:

- большой длины хвостовой части фюзеляжа;

- правильно установленных пределов центровок;

- за счёт наличия стреловидности на крыле.