Послідовність виконання роботи

1. Перевірити герметичність форсунки. Вона перевіряється шляхом подачі в форсунку повітря під тиском в 3 кг/см², при цьому насадку розпилювача форсунки занурити в гас.

2. Перевірити пропускну здатність форсунки на спеціальному стенді. При короткочасній подачі напруги 12 В на виводи форсунки повинно чути виразне «клацання». При відсутності клацання перевірити опір обмоток.

3. Перевірити опір обмотки форсунки. Він повинен становити 14-16 Ом. Форсунки, опір обмотки яких не відповідає встановленому значенню та не спрацьовують на подачу напруги, є несправними і підлягають заміні.

 

Рис. 2.2. Вимірювання опору електромагнітної форсунки

 

4. Перевірити форсунки на забрудненість. Якщо форсунка забруднена, то двигун не розвиває повну потужність при русі автомобіля, хоча може працювати досить стійко на холостому ході. Провести промивку форсунки.

 

Контрольні запитання:

1. Яке призначення форсунок?

2. Де встановлені форсунки?

3. Куди підключається омметр для визначення опору обмотки?

4. Які ознаки несправності форсунок?

 

 

Лабораторна робота № 3

ДІАГНОСТУВАННЯ СИСТЕМИ ЗАПАЛЮВАННЯ СУЧАСНИХ АВТОМОБІЛІВ

Мета роботи: набути практичних навичок з діагностування системи запалювання на автомобілі.

В процесі виконання лабораторної роботи необхідно отримати такі знання та уміння:

Знання: - про конструкцію приладу для діагностування системи запалювання;

- межі застосування приладу для діагностування системи запалювання.

Уміння: - підготувати прилад до роботи;

- користуватися приладом та проводити діагностику системи запалювання автомобілів.

Обладнання: тестер VAS 5051, електромережа із заземлюючим контуром.

Теоретичні відомості

Метод перевірки системи запалювання – осцилографування, за допомогою якого можна зафіксувати процеси, які протікають у первинному та вторинному колах системи за час між послідовними іскровими розрядами в циліндрах. Електронний промінь, падаючи на екран трубки, спричиняє характерне світіння протягом 0,01-0,05 с. Під дією вимірюваної високої чи низької напруги промінь прямує вгору й одночасно зліва направо до початку наступного періоду, потім він швидко повертається у початкове положення і процес повторюється.

Промінь багаторазово прямує однією й тією ж самою ділянкою екрана електронно-променевої трубки, спричиняючи постійне світіння, що дає можливість візуально спостерігати «завмирання» процесу зміни напруги.

Для реалізації цього методу діагностування фірмами Німеччини, Японії, Угорщини, Росії та інших країн створено і впроваджено в практику ряд тестерів, мотор-тестерів, осцилоскопів, які дають можливість спостерігати на екрані осцилограми первинної та вторинної напруги системи запалювання. Порівнюючи ці осцилограми з еталонними, можна зробити висновок про технічний стан окремих елементів системи запалювання. Такі установки є універсальні і широко використовуються в АТП та на СТО для діагностування класичних, контактно-транзисторних та безконтактних систем запалювання автомобілів різних заводів виробників.

Коли на автомобілях стали встановлюватись цифрові та мікропроцесорні системи запалювання, що мають контролери та мікро ЕОМ, які зберігають в пам’яті всі відхилення від нормальної роботи того чи іншого елементу системи запалювання, з’явилась можливість знімати (зчитувати) з пам’яті інформацію про ці несправності. Нові діагностичні установки дають можливість проводити самодіагностування автомобіля шляхом зчитування з пам’яті інформацію про несправність елементів системи запалювання (датчиків) комутатора, котушок, свічок запалювання та електронного обладнання автомобіля.

Для такого діагностування прилад з’єднується з діагностичною колодкою автомобіля і при працюючому чи непрацюючому двигуні знімається інформація про стан того чи іншого елементу системи електронного обладнання.

Для поглибленого діагностування автомобілів, деякі фірми випускають додаткове обладнання у вигляді перехідників (діагностична шафа з гніздами). Вона приєднується між роз’ємом що передає вхідну та вихідну інформацію в бортовому комп’ютері та самим комп’ютером. При запуску двигуна, що працює у всіх режимах з’являється можливість знімати всі сигнали, що надходять та виходять з комп’ютера, аналізувати їх, порівнювати з еталонним та робити висновки про технічний стан того чи іншого елементу електронного обладнання автомобіля.

Фірма, що виробляє автомобілі, розробляє і впроваджує діагностичні інформаційні системи для своїх автомобілів.

Для прикладу розглянемо інформаційну систему VAS 5051, що застосовується при сервісному обслуговуванні та ремонті автомобілів «Volkswagen», та автомобілів «Skoda». Ця діагностично-інформаційна система дозволяє виконувати функції:

- автоматичну системну перевірку електронних систем автомобіля (самодіагностування автомобіля);

- у відповідності з тест-планом проводити пошук несправностей;

- проводити виміри електричних сигналів за допомогою вимірювального інструменту;

- виводити результати діагностування на друк або інші носії інформації.

Інформаційна система VAS 5051 дозволяє проводити діагностування та тестування таких агрегатів, вузлів і систем автомобіля:

- двигуна (систем запалювання, живлення та охолодження);

- трансмісії (коробки передач, зчеплення);

- ходової частини (підвіски, шин);

- системи електропостачання (генераторної установки, акумулятора);

- гальм;

- рульового керування;

- систем освітлення, світової та звукової сигналізації;

- кузова (встановлення дверей, регулювання сидіння, люка даху, подушок безпеки, центрального замка, іммобілайзера – протикрадіжна система, систему охолодження та підігріву повітря, блока керування кліматом салону, склоочисників, освітлення салону, радіо- і телеустаткування);

- панелі приладів, систем індикації та контролю.

За допомогою вимірювального приладу в режимі мульти-метра на екрані осциллографа можливе тестування роботи котушки запалювання, високовольтних проводів, свічок запалювання, перевірка діодів, вимірювання величин струму, напруги, опору.

Будова приладу

Інформаційна система VAS 5051 складається з тестера, рухливої рамки, кабелів для підключення діагностичного і вимірювального устаткування, принтера.

Тестер працює від напруги змінного струму 120-230 В та від електричної бортової мережі автомобіля. Прилад може працювати від вмонтованого акумулятора приблизно 30 хв, а при зміні робочого місця його не потрібно виключати.

Тестер реагує на команди, які вводяться натисканням пальця (або іншим тупим предметом), за наявності інфрачервоного порту існує можливість бездротового підключення принтера.

На лицьовій стороні тестера розміщені світлодіоди і сенсорний екран, на лівій стороні приладу знаходяться клеми для підключення його до електромережі, на правій стороні розміщені дисковод для дискет 3,5 дюйми, пристрій для читання CD-ROM, вихід аудіо сигналу, інфрачервоний порт для принтера та вимикач – «Вкл/Викл», на верхній стороні розташовані роз’єми кабелів для вимірювального устаткування та ручка для перенесення приладу.

Кабелі для підключення діагностичного і вимірювального устаткування утворюють вимірювальний інтерфейс між системою VAS 5051 і автомобілем. Одержуються вихідні сигнали з об’єкту, що діагностується, та передають їх до приладу VAS 5051 для подальшої обробки.

У комплект кабелю для підключення вимірювального устаткування входить: вимірювальна лінія U/R/D (плюсовий полюс); вимірювальна лінія СОМ (мінусовий полюс); два однакові вимірювальні кабелі для ЦЗО; електровимірювальні кліщі на 50 А.

Кліщі для підвищеної напруги призначені для одержання амплітуди напруги запалювання і спостереження процесу проходження напруги в системі запалювання. Їх можна розкрити та стиснути навколо кабелю високої напруги в двигуні автомобіля. У цьому випадку вони діють як ємнісний розподільник напруги. Для вимірів підходять проводи діаметром 5-9 мм.