Лабораторна робота № 9

ПЕРЕВІРКА СПРАВНОСТІ ДАТЧИКА МАСОВОЇ ВИТРАТИ ПОВІТРЯ

Мета роботи: отримати практичні навички по виявленню несправностей в роботі датчика масової витрати повітря.

В процесі виконання лабораторної роботи необхідно отримати такі знання та уміння:

Знання: - про будову та принцип роботи датчика масової витрати повітря;

- місце встановлення датчика масової витрати повітря.

Уміння: - знімати та встановлювати датчик масової витрати повітря;

- визначати справність датчика масової витрати повітря.

Обладнання: датчики температури;діагностичний прилад VAS 5051; кабель діагностичної установки VAS 5051/5 А; випробувальний блок VA.G 1598/31; допоміжний вимірювальний комплект V.A.G 1594 А; U/R/D-лінія VAS 5051/7; DSO кабель VAS 5051/8; датчики детонації; джерело живлення (12 В); омметр; вольтметр; датчик масової витрати повітря.

Теоретичні відомості

Датчик масової витрати повітря (ДМВП) (рис. 9.1) видає на діагностичний прилад частотно-імпульсний сигнал, частотою 2-10 кГц, що змінюється в прямій залежності від пройденої кількості повітря. Чим більша кількість повітря проходить через датчик, тим вища частота сигналу ДМРВ. Кількість пройденого через датчик повітря залежить від кутового положення дросельної заслінки і регулятора холостого ходу. За частотою імпульсів ДМВП, діагностичний прилад повідомляє про кількість повітря, що надходить у двигун і регламентує час відкриття паливних форсунок, забезпечуючи відповідне співвідношення в паливній суміші повітря і палива.

 

Рис. 9.1. Датчик масової витрати повітря

 

Датчик призначений для перетворення витраченої кількості повітря, що надходить у двигун, у напругу постійного струму. Чутливий елемент датчика побудований на принципі терморезисторного анемометра і виготовлений з платинової нитки. Нитка нагрівається електричним струмом. За допомогою термодатчика і схеми керування датчиком його температура виміряється і підтримується постійною. Вторинний перетворювач датчика перетворює струм нагрівання нитки у вихідну напругу постійного струму.

Датчик встановлений під капотом у впускній системі. З одного боку датчик прикріплюється до дросельного пристрою, а з другого – до повітряного фільтра за допомогою гумових патрубків і хомутів.

 

Рис. 9.2. Будова датчика масової витрати повітря

1 – кільце-фіксатор фільтра; 2 – фільтр; 3 – фланець впускний; 4 – ущільнювальне гумове кільце; 5 – корпус датчика; 6. – електронний модуль; 7 – термоелементи; 8 – контактний роз’єм; 9 – фланець випускний; 10 – гвинти кріплення елементів.

 

Датчик складається з трьох термоелементів. Один (центральний) призначений для визначення температури навколишнього середовища, а два інших підігрівають повітря до заданої температури, що перевищує температуру навколишнього середовища.

Масова витрата повітря визначається шляхом виміру електричної потужності, необхідної для підтримки заданої температури і перетворення значення потужності в частотно-імпульсний сигнал.

Фільтр захищає від потрапляння в корпус датчика великих частинок, які можуть вивести з ладу термоелементи. Крім того, він виконує роль розсікача повітря для забезпечення рівномірного повітряного потоку. Фільтр встановлюється у впускному фланці і фіксується кільцем-фіксатором.

Ущільнюючі гумові кільця встановлені з обох боків корпусу датчика і служать для запобігання підсосу повітря, а ущільнююче кільце розташоване між корпусом датчика і випускним фланцем. Якщо в цьому місці буде підсмоктування повітря, він може бути не врахований системою, що приведе до збіднення паливної суміші. У цьому випадку забезпечити оптимальний режим роботи двигуна практично неможливо.

Температура платинової нитки залежить від температури втягнутого повітря, тому термокомпенсаційний резистор, опір якого залежить від температури повітря, що проходить, вносить певну корекцію в режим роботи електронного модуля.

Сигнали датчика надходять в блок керування, обробляються та використовуються для визначення оптимальної тривалості електричних імпульсів для відкриття форсунок. Під час увімкнення запалювання на виході датчика повинна бути напруга 1,4±0,04 В.

Для виключення забруднення платинової нитки в електронному модулі передбачена короткочасна подача імпульсу струму протягом 1 с для розігрівання її до 900-1000°С. При підвищенні температури нитки, на ній згоряють забруднення (режим пропалювання).

ДМВП встановлюється (рис. 9.3) між повітряним фільтром і шлангом подачі повітря до корпусу дросельної заслінки.

 

Рис. 9.3. Розташування датчика масової витрати повітря

 

Етектронний модуль має змінний резистор, за допомогою якого можна провести регулювання концентрації окису вуглецю у відпрацьованих газах в режимі холостого ходу під час роботи двигуна.

При несправності датчика блок керування переходить у резервний режим роботи за даними, занесеними в пам’ять блоку. Про появу несправностей датчика масової витрати повітря свідчить вмикання контрольної лампи «Check Engine» з кодом 013.

Для демонтажу ДМРВ потрібно при вимкненому запаленні відключити роз’єм, від’єднати повітряний шланг і відвернути два болти кріплення датчика до повітряного фільтру. Монтаж проводиться в зворотній послідовності демонтажу.

Ресурс ДМВП залежить від стану повітряного фільтру. Попадання в корпус датчика сторонніх часток може вивести його з ладу.

Під час несправності ДМВП зупиняється двигун при перемиканні передач на ходу автомобіля, виникають перебої в роботі двигуна під час навантаження та холостого ходу. Лампа «Check Engine» часто не загоряється і визначити дану несправність підручними засобами буває досить складно. При діагностиці системи необхідно уважно вивчити роботу двигуна в різних режимах і проаналізувати реакцію датчиків на той або інший симптом.

Датчик масової витрати повітря є точним вимірювальним приладом і, як показує практика, «боїться» ударів по корпусу.

При встановленні датчика стрілка на коїтусі датчика повинна співпадати з напрямком повітряного потоку до двигуна. Підключення датчика до двигуна здійснюється шестиконтактним з’єднувачем з клемою.

 

Порядок виконання роботи:

1. Зібрати схему перевірки справності датчика масової витрати повітря за рис. 9.4.

 

Рис. 9.4. Схема перевірки датчика масової витрати повітря

1 – штекерний роз’єм датчика; 2 – резистор МЛТ-0,25-2,4 Ом; 3 – вимикач; 4 – акумуляторна батарея; 5 – вольтметр

 

2. Підключити джерело живлення, при цьому вольтметр 5 повинен показувати 1,3-1,4 В, а при короткочасному включенні вимикача 3 вольтметр 5 повинен показувати приблизно 8 В. Платинова нитка 2 при цьому повинна розжаритись.

3. Перевірити омметром:

- опір між виводами 3-2 (вихід): 2,9-3,5 Ом;

- опір між виводами 4-1 (пропалювання): 20-25 кОм;

- опір між виводами 6-1 (регулятор CO): 0-10 кОм.

Опір потенціометра встановлюється у середнє положення 0,45-0,55 кОм, один повний оберт гвинта становить – 0,035 кОм, збільшення опору отримують шляхом обертання гвинта за стрілкою годинника.

4. Зробити висновок щодо справності датчика. Несправний датчик масової витрати повітря підлягає заміні. Після заміни датчика потрібно виконати регулювання двигуна по CO під час холостого ходу.

 

Контрольні запитання:

4. Який принцип роботи датчика масової витрати повітря?

5. Яке призначення датчика масової витрати повітря?

6. Яка будова датчика масової витрати повітря?

7. Що відбудеться, якщо датчик масової витрати повітря вийде з ладу?