Порядок виконання роботи

1. Зібрати схему перевірки справності датчика положення розподільчого валу (рис.6.2).

Рис. 6.2. Схема перевірки датчика положення розподільчого валу

1 – датчик; 2 – штекерна колодка датчика; 3 – опір 0,5-0,6 кОм; 4 – акумуляторна батарея; 5 – світлодіод АЛ307; 6 – металева пластина.

 

2. Переміщати металеву пластину 6 повз торець датчика, це повинно викликати засвічування світло діода 5.

3. Провести стандартні перевірки, які необхідно здійснювати при появі коду несправності 054: перевірити контакт екрануючої оболонки з масою двигуна; перевірити монтажний зазор між торцем датчика і відміткою. Виміряти відстань між площиною установки датчика до штіфта-відмітки. Визначити фактичний зазор, який повинен бути в межах 0,5-1,2 мм, віднявши 24 мм від виміряної величини.

4. Зробити висновок щодо справності датчика.

Контрольні запитання:

1. Яке призначення датчика положення розподільчого валу?

2. Які можливі наслідки при виході з ладу датчика положення розподільчого валу?

3. Яка будова датчика положення розподільчого валу?

 

 

Лабораторна робота № 7

ПЕРЕВІРКА ДОСТОВІРНОСТІ ПОКАЗІВ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРИ

Мета роботи: отримати практичні навички по виявленню несправностей в роботі датчиків температури.

В процесі виконання лабораторної роботи необхідно отримати такі знання та уміння:

Знання: - про будову та принцип роботи датчиків температури;

- місце встановлення датчиків температури.

Уміння: - знімати та встановлювати датчики температури;

- визначати справність датчиків температури.

Обладнання: датчики температури; діагностичний прилад VAS 5051; кабель діагностичної установки VAS 5051/5 А; випробувальний блок VA.G 1598/31; допоміжний вимірювальний комплект V.A.G 1594 А; U/R/D-лінія VAS 5051/7; DSO кабель VAS 5051/8; датчик положення колінчатого валу; вольтметр; джерело живлення (12 В); омметр; міліамперметр.

Теоретичні відомості

Датчик температури представляє собою напівпровідниковий елемент, електрична провідність якого змінюється при зміні температури. Датчик живиться постійним робочим струмом від стабілізованого джерела блоку керування. Вихідна напруга датчика змінюється в залежності від температури навколишнього середовища, зі збільшенням температури вихідна напруга датчика збільшується.

Існують різні типи систем управління двигуном та в будь-якій з систем управління двигуном обов’язково застосовується датчик температури охолоджуючої рідини. У більшості систем застосовується датчик температури повітря.

На двигуні встановлені два датчики температури. Один датчик встановлений в патрубку термостата і призначений для визначення температури охолоджуючої рідини двигуна. Другий датчик встановлений у впускній системі і призначений для визначення температури повітря, що входить в циліндри двигуна. Обидва датчики включені в електронну схему блоку керування, який за величиною падіння напруги в колі датчиків (залежно від температури) корегує подачу пального і кут випередження запалювання.

А б

Рис. 7.1. Зовнішній вигляд датчика температури охолоджуючої рідини (а) та датчика температури повітря у впускному тракті (б)

 

Залежно від температури охолоджуючої рідини, блок керування двигуном корегує склад паливоповітряної суміші, частоту обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу, кут випередження запалювання. Вплив показань датчика температури охолоджуючої рідини на роботу системи управління двигуном дуже великий. Наприклад, якщо внаслідок несправності розраховане блоком управління значення температури охолоджуючої рідини двигуна не співпадає на значну величину з фактичною температурою охолоджуючої рідини двигуна, двигун може заглохнути чи не запускатися.

Більшість датчиків температури повітря у впускному тракті аналогічні за будовою і принципом дії датчикам температури охолоджуючої рідини. Залежно від температури повітря у впускному тракті, блок керування двигуном коректує склад паливоповітряної суміші. Вплив показань датчика температури повітря у впускному тракті на роботу системи управління двигуном помітний в таких системах, де не застосовується датчик витрати повітря.

Датчик температури охолоджуючої рідини (повітря) призначений для перетворення температури охолоджуючої рідини (повітря) двигуна в напругу постійного струму. Інформація цього датчика дозволяє відкорегувати основні параметри керування двигуном (подачу пального, кут випередження запалювання) в залежності від теплового стану двигуна.

Інформація датчика температури повітря дозволяє відкорегувати основні параметри керування двигуном в залежності від температури повітря у задросельному просторі двигуна.

Датчик складається з металевого корпусу з циліндричним наголовником, в якому розміщений чутливий елемент, з середньої частини з різьбою і гайкою, та з пластмасової хвостової частини з двоконтактним роз’ємом-вилкою.

При появі несправностей в датчиках або в колах датчиків блок керування сигналізує водію включенням контрольної лампи «Check Engine». Найчастіше фіксується несправність, що трактується як робота на занадто збідненій робочій суміші та видається напруга, що відповідає напрузі при прогрітому двигуні до 80°С.

В датчиках температури охолоджуючої рідини і датчиках температури повітря у впускному тракті двигуна застосовуються терморезистори з негативним температурним коефіцієнтом – зі збільшенням температури датчика його опір зменшується.

Датчик температури охолоджуючої рідини встановлюється в потоці охолоджуючої рідини двигуна. При низькій температурі охолоджуючої рідини опір датчика високий (3,52 Ом при +20°С); при високій температурі – опір датчика низький (240 Ом при +90°С). Від блоку керування двигуном, через розміщений всередині блоку управління двигуном резистор з постійним електричним опором, на датчик температури надходить опорна напруга величиною 5 В. Другий вивід датчика з’єднаний з «масою».

Датчики є полярними за схемою включення, тобто зворотне підключення датчика рівнозначне стану обриву.