Лабораторна робота № 10

РЕГУЛЮВАННЯ ТА ПОШУК НЕСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМИ ПОДАЧІ ПАЛИВА В ДВИГУНАХ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ

Мета роботи: набути практичні навички по перевірці паливного насосу та проведення самодіагностування систем впорскування бензину.

В процесі виконання лабораторної роботи необхідно отримати такі знання та уміння:

Знання: - про конструкцію паливного електронасосу;

Уміння: - встановлювати та знімати паливний електронасос;

- виявляти несправності паливного електронасосу;

Обладнання: діагностичний прилад VAS 5051; кабель діагностичної установки VAS 5051/5 А; випробувальний блок VA.G 1598/31; допоміжний вимірювальний комплект V.A.G 1594 А; U/R/D-лінія VAS 5051/7; DSO кабель VAS 5051/8; паливний електронасос.

Теоретичні відомості

Застосування системи впорскування пального замість звичайного карбюратора – це новий етап в розвитку автомобільної техніки. Системи паливоподачі бензинових двигунів і впорскування пального та сучасні системи паливоподачі дизелів набагато складніші та дорожчі карбюраторних. Відповідно, дорожче їх обслуговування та ремонт.

Бензонасоси інжекторних двигунів не тільки здійснюють подачу палива з бака до місця сумішоутворення, важлива функція, яку вони виконують, – створення в системах уприскування високого тиску (до 630 кПа).

 

Рис. 10.1. Паливний електронасос Bosch

 

У структурній схемі системи живлення інжекторного двигуна паливний електронасос розташовують у паливному баку або за його межами. Кожному з цих способів розміщення насосів властиві як певні переваги, так і недоліки. Бензин в паливних електронасосах систем впорскування виконує функцію мащення та охолодження, тому установка насоса в паливний бак вважається кращою.

В інжекторних системах живлення, що вимагають малої подачі, але великого тиску палива, застосовують насоси ротаційного типу: роликові, пластинчасті, вихрові. В ротаційних насосах використовується такий принцип роботи: при обертанні ротора насосу робочі порожнини циклічно змінюють свій об’єм від максимального (паливо в цей момент засмоктується в насос) до мінімального та паливо під тиском направляється далі в систему. Бензонасос приводиться в дію електродвигуном, з яким він для спрощення конструкції монтується в єдиному корпусі.

 

Рис. 10.2. Будова паливного насоса системи впорскування:

1 – кришка з боку всмоктування палива; 2 – робоче колесо насоса; 3 – перший ступінь насоса, 4 – головна ступінь насоса, 5 – корпус; 6 – якір електродвигуна; 7 – зворотний клапан, 8 – штуцер палива

 

Попередній фільтр, що розміщується перед паливним електронасосом, не в змозі забезпечити тонку очистку палива. Спочатку насос переганяє брудне паливо з баку, потім, коли цей бруд скупчився у фільтрі, насос змушений долати великий гідравлічний опір, що може призвести до виходу з ладу паливного насосу.

В країнах ЄС бензонасоси виходять з ладу найчастіше через знос колекторного вузла електродвигуна, причиною поломки в нашій країні є знос робочих поверхонь насосу. На слух це виражається в сильному шумі, який видає насос при роботі, на ділі – призводить до істотного падіння тиску і витрати палива. Невеликий знос електробензонасосу не страшний, тому що розрахований на подачу палива в кілька разів більшу, ніж необхідно двигуну. В момент запуску стартер забирає на себе основну частину потужності акумулятора. Напруга в бортовій мережі різко падає, а продуктивність і тиск, що створюється надмірно зношеним бензонасосом, можуть зменшитися настільки, що холодний інжекторний двигун просто перестає запускатися.

Для полегшення пошуку та виявлення несправностей в системах паливоподачі і в системах запалювання, автомобілі обладнують вмонтованими засобами та системами діагностування.

Ці системи передбачають виконання як самостійних функцій діагностування, так і операцій діагностування з застосуванням зовнішніх контрольно-діагностичних засобів, які підключаються до спеціальних діагностичних штекерів. До виводів таких штекерів подається діагностична інформація, сигнали електронного блоку керування (ЕБК) та можуть підводитись сигнали окремих датчиків.

В електронному блоці керування для реєстрації несправностей є реєстратор несправностей, він займає значну частину об’єму оперативної пам’яті ЕБК і представляє собою запам’ятовуючий пристрій з інтерфейсом для самодіагностики.

Під’єднавшись до діагностичного штекера, можна зняти інформацію із запам’ятовуючого пристрою, тобто зчитати коди несправностей, які виникли під час експлуатації з моменту попереднього діагностування.

Зовнішні засоби діагностування можуть зчитувати поточні значення сигналів більшості вмонтованих автомобільних датчиків в режимі реального часу і виводити їх на дисплей або на друкувальний пристрій та здійснювати пошук несправностей. По завершенні діагностування оператор-діагност може витерти з запам’ятовуючого пристрою всю накопичену інформацію про несправності, які мали місце в процесі експлуатації, починаючи з моменту попереднього діагностування.

Для часткової уніфікації систем діагностування розроблено ряд міжнародних стандартів. В Європі для автомобілів, починаючи з 1994 року випуску, а для дизелів – з 1996 року такі вимоги встановлені в міжнародному стандарті ISO 9141-CARB. «Дилерські» (спеціалізовані для конкретних моделей автомобілів) зовнішні засоби діагностування дозволяють реалізувати максимальну кількість функцій, передбачену ЕБК та системою самодіагностування цих моделей автомобілів.«Універсальні» діагностичні сканери, на відміну від дилерських, мають обмежений діапазон функцій, а деякі з них можуть обмежуватись тільки зчитуванням з пам’яті кодів несправностей. Це так звані (Code Reader) – зчитувачі кодів.

Для всіх систем керування роботою двигуна, трансмісії та інших систем і пристроїв автомобілів, що мають мікропроцесор, самодіагностування є стандартною функцією.

Під час експлуатації систем паливоподачі ДВЗ за допомогою діагностичних сканерів проводиться самодіагностування цих систем. Прикладом може бути сканер VAG 5051 фірми «Siemens» який використовується при сервісному обслуговуванні та ремонті автомобілів «Volkswagen Group». Цей сканер та аналогічні спеціалізовані діагностичні системи застосовуються на автомобілях, які мають спільний бортовий мікропроцесор, який керує системою запалювання, системою впорскування бензину і анти-блокувальною системою гальм, трансмісією та іншими системами і пристроями автомобіля.