2018-02-13
198
| Інтенсивність руху автомашин в одному напрямку (машин на годину) при вантажопідйомності, т | Категорія автодороги | |||
| І | ІІ | ІІІ | ||
| більше |
| менш | ||
| 10 | 100 | 100-15 | 15 | |
| 27 | 85 | 85-12 | 12 | |
| 20-45 | 80 | 80-11 | 11 | |
| 65-75 | 70 | 70-10 | 10 | |
Коефіцієнт використання вантажопідйомності попередньо визначають з виразу
, (2.2)
де 
- коефіцієнт заповнення об’єму кузова машини "із шапкою"; 
- геометричний об’єм кузова, м3, 
- щільність гірничої породи в цілику, т/м3; 
- коефіцієнт розпушення гірничої породи. Якщо по (2.2) розрахункове значення 
більш одиниці, то його приймають рівним 1,0, з урахуванням того, що завантажувати машину масою більш номінальної вантажопідйомності не можна.
Середні значення питомого опору руху приймають по дослідним даним (табл. 2.3., 2.4.) [ 2, с. 163, 164 ].
Фактична вантажопідйомність автомобіля
Номінальна вантажопідйомність автомобіля відома по його технічній характеристиці, а фактична підлягає розрахунку.
Кількість ковшів екскаватора, що завантажуються в автомобіль, може бути обмежена місткістю кузова та вантажопідйомністю автомобіля.
Кількість ковшів по місткості кузова (по об’єму)
, (2.3)
і по вантажопідйомності
, (2.3')
де 
- коефіцієнт завантаження "із шапкою"; - геометрична місткість кузова,м3; 
- місткість ковша, м3; 
і 
- коефіцієнти наповнення ковша і розпушення породи в ковші (табл. 2.5); 
- номінальна вантажопідйомність машини,т; - щільність гірничої маси в цілику,т/м3.
З двох значень кількості ковшів по (2.3) до подальшого розрахунку приймають менше, округлене до цілого числа.
Фактична вантажопідйомність автомобіля, тобто фактична маса вантажу в кузові, т,
. (2.4)
Коефіцієнти використання вантажопідйомності та об’єму:
Таблиця 2.3.
