Методы и режимы проверки дымности автомобилей с дизельными двигателями, средства контроля

3 4 5 6 7 8 9

Дымность ОГ может измеряться 2 различными еденицами

1.Коэфф. ослабления светового потока N в %

Доля ослабления свет-го потока проходящего через слой ОГ равный 43 см. Прибор для измерения дымности- дымомер

1-Ист. света

2- Светоприемник (фотоэлемент)

2.Натуральный показатель ослабления свет.потока. К, м^-1

Дымомер сначала измеряет величину N, а затем выполн. математическое действие:

К=-1/0.43*ln(1-N/100).

Нормативы по дымности:

Технология проверки дымности исп. метод мат. статистики.

1. Провести не менее 6 испытаний в режиме свободного ускорения.

2. Отобрать последние 4, результаты кот.отвечают след. условиям:

- должны не убывать

- разница между мин. и макс. не должна превышать 0,25 м^-1 или 6%

- расчет среднеарифметического

76-77 Контроль тормозных свойств авто может оцениваться двумя способами:

«-» дорожные испытания (разгон до 40 км/ч с торможением на ровной, сухой дороге замеряется тормозной путь

- на стенде – стендовые испытания 2 типа:

1) Роликовый стенд силового типа

Должен быть большой коэфф. сцепления

2) Площадный стенд (площадка перемещается в продольном направлении)

«-» Низкая стабильность показания, мокрые колеса снижают эффективность

При контроле раб торм системы авто диагностир-ся (нормируеться 2 показателя:

Эффективность раб торм. системы при стендовых испыт оценивается удельной тормозной силой:

γ=∑Pт/ m*g,где ∑Pт – сумма тормозных сил на всех колесах для двухосного авто:

γ=Pт^ЗЛ+Рт^ЗП+ Рт^ПЛ+ Рт^ПП/ m*g

Данный норматив начал действовать с 2002 г, раньше расчета бралась полная масса авто, теперь береться масса с которой он заехал на стенд.

Нормативное значение для легкового авто общая удельная торм сила >0.59

Равномерность тормозных сил на колесах одной оси

Оценивается р-ть т.с относительной разностью т.с на колесах одной оси

Кн=|Рт^ПР+ Рт^Л|/Рт^max Коэфф равномерности, max торм усилие на, безразмерная величина.. Норматив для легкового авто <0,2

Диагностирование рулевого управления

Исправность рулевого управления проверяется люфтомером, закрепленным на ободе рулевого колеса. Управляемые колеса должны находиться в прямолинейном положении, выставляеться масса для авто. Норматив для легкового авто не более 10 градусов.

Диагностирование фар

Фары диагностируются по 2-ум параметрам:

1) направление светового потока в режиме ближнего света

2) нормируется сила светового потока в режиме дальнего света

Фара может диагностироваться с исп спец приборов. 1-Линза прибора, 2 – экран 3 –фара

При вкл ближнего света фара должна выдавать европейский тип света

В режиме дальнего света опр сила света в центральной части экрана

Сила света фар с блтжнего света авто должна быть не менее 10 тыс КД, а сила света всех фар работ в режиме дальнего света не более 225 тыс КД

Проверка фар может оцениваться без исп диагностических приборов.

Светосигнальные фонари

В РФ, в отличие от стран Европы, все светосигнальные фонари проверяються только на работоспособность, а так же сила света. Установлены опр-ые требования к частоте работы указателей поворота 90 +-30 проблесков вмин 1,5+- 0,5 Гц

74. СО – опр. в %.

СН

Рb2О5 – оксид свинца

Min max

Co 3.5% 2.0% (0.6-0.8 от макс.Оборотов)

Ch,n1,m1 1200 600 ед в минуту

n2,3m2,3 2500 1000

проверяется зондом на глубине 300мм от края трубы

t движка – 60 – 70 градусов

76.

дорожн испытания