Механизмгазораспределения

Нарушениетепловогозазораприводиткухудшениюпроцессасгоранияикпоявлениюотказов.

Приуменьшениизазораклапанызакрываютсянеплотно.Врезультатеуменьшается«компрессия»вцилиндрахиначинаетсяперегревтарелок(клапанов),чтоприводиткпрожогуипоследующемуобразованиютрещинклапановиседел.Приувеличениизазорарезкоповышаютсяинерционныеиударныенагрузкиприпосадкеклапана,что,какправило,ведетксамопроизвольномувыпаданиюсухариковилиразрушениюклапана.

Ухудшениетопливнойэкономичностидизеляобязательносопровождаетсяпоявлениемвнешнихпризнаковнеисправностей:дизельтеряетмощность,плохопускается,начинаетдымитьит.д.

Снижениемощностныхпоказателейдизеляпривыполнениитепловозомэнергоёмкихработипоявлениедымноговыхлопа(черныйцвет),свидетельствуютонеполномсгораниитопливаиз-занедостаткавоздуха,либоиз-заплохогоилинеравномерноговпрыскиванияираспыливаниятоплива.

Еслидизельприэтомдымитнавсехрежимах,тонаиболеевероятнымипричинамиявляютсязакоксованностьраспылителейфорсунок;позднийуголначаланагнетаниятоплива;чрезмернаязасоренностьвоздухоочистителя.

Еслидизельдымитприработетолькоподнагрузкой,токперечисленнымвышепричинамдобавляются:неисправностьтурбокомпрессора;повышенноесопротивлениевпускноготракта;разрегулировкатепловыхзазоровинегерметичностьклапанов.Впоследнемслучае,какправило,наблюдаютсяискрыизвыпускнойтрубы,атакжепрослушиваютсяхлопкивовпускномивыпускномколлекторах.

Синий(сизый)дымсвидетельствуетоналичиимаславпродуктахсгоранияиповышенномегорасходе.Наиболеевероятнаяпричина—повышенныйизносцилиндропоршневойгруппыилизакоксованностьколец.Крометого,масловцилиндрыможетпопадатьиз-занегерметичностиуплотнительныхколецроторатурбокомпрессора.

Повышенныйрасходкартерногомасласопровождаетсяиногдаинтенсивнымвыходомсизогодымаизсапуна.Причинойдымленияявляетсяразгерметизация«газовогостыка»дизеля.Газоваяполостьвысокогодавлениясоединяетсясполостьюмасляногокартераигазыпривыходечерезсапунувлекаютзасобойчастицымасла.

Голубойдымприработедизелянахолостомходусвидетельствуетопозднемугленачаланагнетаниятопливалибоонеудовлетворительномкачествеегораспыливания.Помереувеличениянагрузкиплотностьвыпускныхгазовувеличивается,ацветменяетсянасерый,затемначерный.

Белыйдымсвидетельствуетоналичиипаровводыилинепрогоревшеготопливаввыпускныхгазах.Какправило,белыйдымнаблюдаемсянахолодномдвигателе.Напрогретомдизелепричиныбелогодымаследующие:водавтопливе;разгерметизациякамерысгоранияиз-заразрушенияпрокладкиголовкиблока;потерякомпрессиивцилиндрах;ухудшениекачествараспыливаниятопливафорсунками;раннийуголначаланагнетания.Впоследнихдвухслучаяхбелыйдымнаблюдаетсяприработедизелянарежимаххолостогохода.Помереувеличениянагрузкицветменяетсянасерыйиличерный.

Понижениемощностидизеляприбездымномвыхлопесвидетельствуетонедостаточнойподачетоплива.Это,преждевсего,связаноснегерметичностьюперепускногоклапана,засорениемфильтров,разрегулировкой(негерметичностью)клапановтопливоподкачивающегонасоса,наличиемвоздухавсистеме.Приналичиивоздухавсистемедизельподнагрузкойначинаетработатьсперебоями.

Изтаблицы3.3видно,чтодвеосновныегруппыотказовобуславливаютпоявлениетакназываемыхпрогрессирующихиздержек(потеримощности,перерасходтоплива,масла,увеличенныйизносцилиндропоршневойгруппы,увеличениевременииколичестваремонтов).Еслиучесть,чтодо70%отказовприходитсянатопливнуюаппаратуру[1],тостановитсяочевидным:основнаячастьпотерь–топливныепотери.

Из-завозникновениянеисправностейиотказов,впервуюочередьтопливнойаппаратуры,дизельбудетсжигатьна15–20%большетоплива.Так,дизельK6S310DRтепловозаЧМЭ3мощностью936кВт(1300л.c.)присреднейинтенсивностиэксплуатацииприналичииследующихнеисправностей:увеличеннаянеравномерностьподачитоплива,закоксованностьраспылителейфорсунок,пониженноедавлениевпрыскиваниязагодперерасходует3,5–4тоннытоплива.

Таблица3.3-Среднестатистическоераспределениепричинвозникновенияотказовдизелей

Таблица3.4–Параметрыдизелейипроцессовтопливоподачи

Параметрыиединицыизмерения	Типдизеля
	2Д100	10Д100	2Д50	ПД1М	14Д40	11Д45	1А-5Д49	2А-5Д49	М756	2Д70
Цилиндроваямощность,кВт	147	220	123	147	123	137	137	184	61	137
Номинальнаячастотавращениядизеля,об/мин	850	850	740	750	750	750	1000	1000	1500	1000
Цикловаяподача,	0,36х2	0,54х2	1,35	1,46	0,65	0,74	1,13	1,43	0,405	1,04
Геометрическийуголопереженияподачитоплива, граддоВМТ	16±1	10±1	29±1,5	29±1,5	20±1	18-20	23-24	26-27	26-28	20
Давлениеначалаподъемаиглыфорсунки, МПа	21+0,5	21+0,5	27+0,5	27+0,5	32+0,5	32+0,5	32+0,5	32+0,5	20±0,3	28,0
Продолжительностьвпрыскиваниятоплива,	21	26,5	20	22	18	21	16	19	14	15
Максимальноедавлениетопливавподыгольнойполостифорсунки, МПа	31,2	58,8	59,8	66,1	61,6	77,5	63,5	69	48	81,5