2014-02-04
2455
На практике встречаются случаи, когда на всех переходах перекрестка наблюдаются интенсивные пешеходные потоки. Эти потоки требуют бесконфликтного пропуска через перекресток. При этом отсутствует возможность устройства подземного пешеходного перехода и нельзя запретить левые и правые повороты транспортных средств. Такая ситуация может быть характерной для центральных районов города со стороной сложившейся застройкой.
В подобных случаях для организации движения можно применить три фазы будут предназначены для движения транспортных средств и одна фаза для безконфликтного пропуска пешеходов.
Частным случаем организации движения является режим светофорного регулирования на пешеходном переходе, который расположен на перегоне улицы.
При чертеже конфликтующие транспортные и пешеходные потоки пропускаются поочередно в две фазы. Одна из фаз является полностью пешеходной, а другая предназначена для пропуска транспорта.
Длительность основного такта вычисляется путем вычитания из цикла уже известных величин Tп; tпш.
При расчете режима светофорного регулирования на пешеходных переходах, расположенных на перегонах улиц, необходимо обращать внимание на время ожидания пешеходами разрешающего сигнала
Это время не должно превышать среднее время «терпеливого ожидания» пешеходов, которое обычно равно 30 сек. Если tож>30 сек, то следует уменьшить значение tот.
В исключительных случаях при высокой интенсивности движения превышающей 700 ед/ч на полу движения время tож может быть увеличено, но не более 40 сек.
При широкой проезжей части и наличии центральной разделительной полосы или островка безопасности может быть организован поэтапный переход пешеходными проезжей части.
Приведенный вариант организации движения транспортных средств и пешеходного потока способствует снижению длительности цикла и, следовательно, снижению времени ожидания пешеходами разрешающего сигнала.
В этом случае полностью пешеходная фаза отсутствует. Цикл регулирования и основные такты рассчитывают по уже известным формулам.
