Лекция №6. Далее под термином «судно» подразумевается «морское судно»

Далее под термином «судно» подразумевается «морское судно»

Охарактеризованная «вариантная» структура ПГП отражена на следующей схеме:

1

Рис. 1.3. Операционная структура ПГП.

Итак, прямыми (транзитными) вариантами ПГП являются 1, 5, 6, 7, 14, 15, 16; складскими – 2, 4; вагонными – 8, 9, 10, 11, 12, 13; внутрискладскими (внутрипортовые перемещения грузов) – 3.

Отметим, что вариантами ПГП характеризуются направление грузоперевалки с указанием начального и конечного местоположения грузов (в обоих случаях, это – морское и речное судно, вагон, автомобиль, склад). При этом, в рамках каждого варианта ПГП операции с грузом осуществляются с использованием одной или нескольких технологических схем, каждая из которых характеризуется определённым составом и последовательностью операций, набором конкретных типов перегрузочных машин и технологической оснастке в единстве с бригадой докеров конкретной численностью, с указанием расстановки рабочих и машин по техническим операциям.

Отсюда следует, что производственной основой реализации ПГП по любой технологической схеме любого варианта является совокупность перегрузочных машин с необходимой технологической оснасткой в сочетании с бригадой докеров. Такой комплекс перегрузочных ресурсов порта (ПРП) именуется технологической линией (ТЛ).

Тема 1.6. Процесс обслуживания судов

ПОС, будучи составной частью ППП, является достаточно сложным процессом, который включает в себя разнообразные операции, неоднородные по назначению и составу. В общем случае полное множество этих операций состоит из трёх комплексов, которым соответствуют:

1. Погрузочно-разгрузочные работы (стивидорные операции)

2. Вспомогательные операции

3. Операции обслуживания судна

Как правило, номенклатура и количество операций каждого комплекса не являются стабильными и определёнными конкретными условиями обработки судна. Вместе с тем, их можно представить в виде обобщённой структурной модели, приведённой на Рис. 1.4.

Рис. 1.4. Типовая структурная модель ПОС.

Где, G – подкомплексы операций разгрузки (G₁) и загрузки (G₂); D – подкомплексы вспомогательных операций, выполненных в процессе движения судна в пределах портовых вод (D₁ – до окончания швартовки, D₂ – во время перешвартовки, D₃ - начиная с отшвартовки); В и С – подкомплексы, соответственно, вспомогательных операций и операций обслуживания судна, производимых: до начала выгрузки (В₁ и С₁), параллельно с выгрузкой (В₂ и С₂) и после окончания выгрузки (В₃ и С₃), до начала загрузки (В₄ и С₄), параллельно с загрузкой (В₅ и С₅) и после окончания загрузки (В₆ и С₆).

Из приведённой выше модели видно, что ПОС в целом разбивается на девять этапов, охватывающих от одного до трёх подкомплектов операций, а именно: