Лекция №8

Операция (i):

t_i = {t_ijkl},

i є I, j є J, k є K, l є L

Целевая операция (j):

t_j = ∑ (t_ijkl + ∆t_ijkl)

i є I

j є J, k є K, l є L

Комплекс операций (k):

t_k = max {∑(t_ijkl + ∆t_ijkl)}, k є K, l є L

j

этап ПОС (l):

t_l = [max [max {∑ (t_ijkl + ∆t_ijkl)}]], l є L

k j i є I

To = ∑ max [max {∑ (t_ijkl + ∆t_ijkl)}]

l є L k j i є I

Рассмотрим методику исчисления пропускной способности каждого из указанных элементов грузового терминала при условии, что на нем может осуществляться первалка грузопотоков как только однородных в технологических отношений (береговые трудоемкости), как и разнородных (аналогоменклатурных)

Пропускная способность причала (Пп) рассчитывается по формуле:

Пп = 24*α*Дч*Кр/(α*Дч/р*mn + t_вс) (1.3)

24 – число часов в сутках

Дч – чистая грузоподъемность судна (т)

α – коэффициент загрузки судна (использование Дч)

Кр - коэффициент Кр = 0,875, учитывающий рабочее время причала

р – средневзвешенное по прямому и складскому вариантам грузоперевалки производительность ТЛ (т/час)

mn – количество ТЛ на КГМ

t_вс – затраты времени на выполнение операций {ВУ} и оепарций обслуживание судна {СУ}, не совмещая с ПРР (грузовыми) работами {GУ}

Отметим, что отношение α*Дч/р*mn –длительность грузовых операций.

Отметим, что при Кр = const величина Пп достигает максимального значения, когда Дч max (к обслуживанию предъявляются крупнотоннажные суда)

α 1 (при обеспечении предельновалютного уровнения организации ПОС)

t_вс min

При использовании наиболее современной технологии реализации ПГП

Величина показателя р находится из вырожения:

р = 1/(Ктр/Р пр + 1-Ктр/ Рск) (1.4)

Это произведение технологических линий при работе соответственно по прямому (транзитному) и складскому вариантам реализации ПГП коэффициент транзитности

Ктр - коэффициент транзитности

Пс –пропускная способность склада рассчитывается по формуле:

Пс = Е/t_хр (1.5)

Е – емкость склада (т)

t_хр – средний срок пребывания (хранение) грузов на складе (сут)

Е находится из соотношений:

Е = K_f*g_э*F

Показатель tхр определяется по формуле:

t_хр = t_c + t_н + t_т

t_c + t_н + t_т – продолжительность складирвоания накоплении груза и отгрузки на транспортное средство (судно, вагон, автомобильный транспорт, речное судно).

t_c, t_т рассчитывается по формулам:

t_c = Е/Р’с*т’_с

t_т = Е/Р”с*т”_с

Р’с, Р”с –производительность ТЛ, входящих в состав соответственно, входного и выходного складского грузового фронта (СКГ)

Количество ТЛ входного и выходного СКГ. Влияние t_н применяется по условиям договора международным портам на перевалку груза.

Отметим, что при реализации ПГП по вариантам судно-склад и склад – судно используется перегрузка оборудования КГМ, в силу чего т’_с = т”_с = т”.

Перевозка грузов по вариантам вагон - клад и склад – вагон может производиться как на кордоном, так и на тыловом ж/д грузовом фронте. КЖГФ соответственно в первом случае перегрузочное оборудование КГМ. В случае ТЖГФ

m’_с = т”_с = т_жт

где:

m_{жт –} количество перегрузочных машин в составе ТЖГФ

Из формулы (1.5) видно, что при наибольшем количестве емкости увеличивается пропускная способность, при сокращении показателя t_хр

Пропускная способность ТЖГФ и КГФ зависит прежде всего от количества рабочих ж/д путей.

Пж определяется по формуле, которая в обоих случаях имеет следующий вид:

Пж = G_под*t/(G_под/m_ж*p_в-ск + t_пу)

G_под – масса груза в вагонах одной подачи

t – рабочее время ж.тр. /сут (час)

p_в-ск – производительность ТЛ

t_пу – затраты времени на подачу – уборку вагонов (час)

G_под находится из выражения:

G_под = Q_в*n_в (1.11)

Где:

Q_в – норма загрузки вагона (т)

n_в – количество вагонов в одной подаче

Последний показатель расчетов находится по формуле:

n_в = 0,85*L_п/l_в (1.12)

где:

L_{п –} длина причала (м)

l_{в –} длина вагона, (м)

Отметим, что Пж достигает максимума при тех же условиях, что и Пп.