double arrow

Издержки транспортной организации

Параметры и принципы транспортировки

Рейтинговая оценка и выбор перевозчика

Наименование критерия Ранг критерия Вес критерия Оценка критерия перевозчика А Оценка критерия перевозчика В Рейтинг перевозчика А Рейтинг перевозчика В
Стоимость перевозки 2,50 15,00 20,00
Соблюдение графика 1,67 10,02 15,03
Сохранность груза 1,00 20,00 10,00
Экспедирование 0,71 19,88 19,88
Качество сервиса 0,55 9,90 14,85
Суммарный рейтинг     74,98 79,76

Результаты анализа показывают, что рейтинг перевозчика В выше, значит с ним следует заключить договор на транспортировку груза.

В результате принятия логистических решений по виду транспорта, перевозчикам и системе перевозки логистический менеджер вступает с конкретным перевозчиком, в так называемые, трансакционные отношения по согласованию тарифов, условий поставки и заключает с ним договор перевозки. После доставки груза потребителю менеджер проводит анализ транспортных затрат и других количественных и качественных показателей транспортного процесса, а также инициирует претензионную работу в отношении сохранности и полноты груза при наличии соответствующих документов.

Основными параметрами транспортного процесса являются общие затраты, связанные с его функционированием, и транспортные тарифы. Издержки любой транспортной организации делятся на постоянные и переменные, зависящие от расстояния перевозки (табл. 11).

Таблица 11

Постоянные затраты Переменные затраты
Арендная плата Оплата труда управленческого персонала Амортизационные отчисления на реновацию транспорта Накладные расходы   Топливо, смазочные материалы, электроэнергия Заработная плата водителей, механиков грузчиков Страхование груза и его таможенное оформление Хранение груза на терминалах Информационные и финансовые услуги

В общем виде общие логистические затраты на перевозку 1 тонны груза в смешанной системе транспортировки определяются по формуле:

n

Стр = С1 *l1 + C2 * l2 + ∑ Ci + C3 * l3

i=1

где: C1 и С2 - себестоимость 1ткм при подвозе и вывозе груза вспомогательным видом транспорта, соответственно; Сi - эксплуатационные затраты на погрузку-разгрузку на всем пути следования; С3 - эксплуатационные расходы на транспортировку 1 тонны груза; l1 и l2 - дальность подвоза и вывоза с магистрального транспорта; l3 - расстояние перевозки магистральным транспортом; n - число погрузо-разгрузочных операций.

Основными факторами, влияющими на транспортные затраты являются: плотность груза, грузовместимость, расстояние перевозки, простота грузопереработки, юридическая ответственность перевозчика, тип транспортировки и уровень внутриотраслевой конкуренции.

Минимизация транспортных расходов - одна из важнейших задач логистического менеджера. Для ее решения необходимо разработать оптимальный маршрут доставки груза на базе экономико-математических моделей, сбалансировать загрузку рейсов в обоих направлениях, а также оптимизировать загрузку транспортных средств с учетом совместимости грузов и грузоподъемности подвижного состава. Выбор оптимального способа доставки груза принимается на основе альтернативного принципа транспортировки: 1) экономия за счет масштабов грузоперевозки - чем крупнее груз, тем меньше транспорные расходы на единицу веса груза или более мощные виды транспорта обходятся дешевле;

2) экономия за счет дальности маршрутов - чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчете на единицу расстояния;

3) экономия за счет плотности груза (отношение веса груза к занимаемому пространству) - чем больше плотность груза, тем меньше транспортные расходы на единицу груза.

Основное направление снижения общих затрат транспортировки - повышение эффективности транспортного процесса за счет экономии материальных и трудовых ресурсов и снижения тарифов по отдельным логистическим операциям. Общие издержки перевозки являются базой для разработки системы транспортных тарифов, по которым осуществляются расчеты между перевозчиками и грузовладельцами (грузоотправителями). Общий тариф - это цена транспортной услуги, которая включает: плату за перевозку, сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой, например, страхование и охрана, а также норму прибыли перевозчика. Размер тарифа дифференцируется в зависимости от вида транспорта, расстояния и скорости перевозки, вида и объема груза, срочности доставки.

На различных видах транспорта существуют свои тарифные системы. Например, на автомобильном транспорте используют следующие виды тарифов:

- сдельные тарифы на перевозку грузов, размер которых зависит от расстояния перевозки и массы груза;

- тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают время перевозки,общий пробег и грузоподъемность транспортного средства;

- тарифы за перегон подвижного состава;

- тарифы на основе покилометрового расчета (цена за 1 км);

- договорные тарифы с учетом региональных поправочных коэффициентов.

Для обеспечения эффективного транспортного процесса необходимо соблюдать некоторые условия, важнейшим из которых является наличие следующих документов на перевозку грузов:

а) договор перевозки - соглашение, по которому перевозчик обязуется доставить обусловленный груз своими средствами до места назначения в установленные сроки, а отправитель - уплатить за перевозку заявленную денежную сумму;

б) накладная - оформляется отправителем груза, содержит основные реквизиты:

место назначения, наименование отправителя и получателя, их почтовые адреса, масса груза, число мест. Она является основанием для расчетов заказчика с перевозчиком;

в) коносамент - документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю при перевозке грузов морским путем, который одновременно служит распиской в получении груза;

г) путевой лист - первичный документ учета работы водителя автомобиля;

д) дорожная ведомость - документ, сопровождающий груз в пути следования по железной дороге;

е) счет-фактура - документ, на основании которого производится оплата автомо- бильных перевозок груза с учетом НДС;

ж) сертификат качества груза. Развитие информационно-компьютерных технологий и телекоммуникаций приводит к переходу от бумажного к электронному документообороту.

Другим условием повышения эффективности транспортного процесса является транспортная характеристика, под которой понимают совокупность свойств груза, определяющая условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения. Груз считается транспортабельным, если он упакован в соответствующую по условиям перевозки тару, замаркирован согласно правилам, находится в кондиционном состоянии и может быть сохранно перевезен.

Упаковка представляет собой совокупность тары и упаковочных материалов, обеспечивающих качественную и количественную сохранность грузов и облегчающих погрузо-разгрузочные работы и их крепление. К транспортной таре относятся деревянные, металлические, пластмассовые и картонные ящики, бочки, фляги, мешки, пакеты и другие виды тары.

Маркировка - это различного вида знаки, рисунки, надписи или условные обозначения, наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учета и меры по сохранности при транспортировке. Различают товарную, отправительскую, транспортную и специальную маркировки. Товарная маркировка содержит наименование изделия, заводскую марку, указание сорта и ГОСТа, а также название производителя и его адрес. Отправительская маркировка содержит наименование отправителя и получателя, пункт отправления и назначения. Транспортная маркировка наносится отправителем в виде дроби, в числителе которой указывается порядковый номер отправки по книге отправления, в знаменателе - число мест данной отправки, а рядом с дробью - номер грузовой накладной. Специальная или предупредительная маркировка указывает способ хранения груза и обращения с ним в пути и во время грузовых операций. Например, «зонтик» - беречь от влаги, «пламя» - огнеопасный груз, «гиря» - тяжелый груз, «фужер» - хрупкий груз, «треугольник и внутри стакан» - не опрокидывать, не кантовать, не бросать.

В современных транспортных системах объектом управления является грузовой пакет, включающий в себя тысячи отдельных единиц товара. Он маркируется специальной этикеткой с машиночитаемым кодом в соответствии со стандартом UCC/EAN-128. Этот штриховой код позволяет идентифицировать грузовые единицы в логистической системе и повысить ее эффективность.


Сейчас читают про: