2014-02-02
2085
Анализ статистической отчетности позволяет установить данные о пассажиропотоке (размеры отдельных струй пассажиропотока между опорными станциями, густоту пассажиропотока на отдельных участках полигона, транзитный пассажиропоток между входными пунктами дороги) и составить перечень станций полигона, которые по техническому оснащению (путевому развитию, вагоноэкипировочным устройствам и др.) могут служить станциями формирования или оборота составов пассажирских поездов.
Перечисленные исходные данные, а также возможные маршруты обращения поездов, распределение пассажиропотока по параллельным ходам, а также существующие ограничения в крупных железнодорожных узлах позволяют расчет плана формирования пассажирских поездов поставить как общую задачу линейного программирования. Ограничениями в этой задаче служат неравенства:
выражающие превышение числа мест в поездах над размером пассажиропотока в каждом сечении сети;
выполнение которых обеспечивает отправление в определенные периоды времени из крупных железнодорожных узлов количества дальних пассажирских поездов, не превышающего возможного их числа по условиям технологии работы станций и наличию интенсивного пригородного движения;
предусматривающие, что через узел транзитом следует такое количество поездов, при котором исключается пересадка в узле основного потока пассажиров.
Составление оптимального варианта плана формирования пассажирских поездов выполнено на кафедре «Управление эксплуатационной работой» МИИТа. При решении такой задачи необходимо найти минимальное значение функции
при следующих ограничениях:
на каждом участке i расчетного полигона
для каждой станции k, лимитирующей прибытие или отправление поездов в определенные периоды суток,
для каждого узла сети или станции возможной пересадки
где aj, xj — соответственно расчетная населенность и размеры движения поездов назначения;
n – число возможных назначений поездов; 
– число назначений поездов, следующих по участку (определяется конфигурацией расчетного полигона сети); 
– затраты на поезд назначения j, оценивающие время нахождения пассажиров в поездах, комфортабельность проезда и транспортные расходы, руб.; aj– пассажиропоток назначения j;
– количество пассажирских поездов, которое может прибыть (или отправиться) на станцию k в расчетную временную зону t; 
– число поездов, которое по условиям технологии может принять (отправить) станция в расчетную временную зону t; 
– величина транзитного пассажиропотока, следующего через узел в рассматриваемых направлениях: 
, 
— величины пассажиропотоков соответственно ввоза и вывоза.
Затраты
где 
, 
- коэффициенты, характеризующие время внепоездной работы соответственно локомотива, локомотивной бригады и бригады проводников; 
, 
– расчетная ставка 1 ч работы соответственно локомотивной бригады и бригады проводников, руб.; m– число вагонов в составе поезда; 
– расчетная населенность вагона; 
– время следования поезда, ч; 
– механическая работа локомотива в движении и на остановках, МДж; 
– затраты на 10 МДж механической работы локомотива, руб.; 
– стоимость соответственно 1 локомотиво- и вагоно-ч, руб.; 
– количество составов в обороте; 
– оценка стоимости времени отправления, прибытия и проследования поезда на станциях со значительной сменой пассажиропотока, руб.
Подставляя в условие (6.13) развернутые значения параметров, получим
где 
– длина станционного пути, приходящаяся на 1 т тары вагона, м; 
– тара вагона, т; 
– стоимость сооружения 1 км станционного пути, руб.; 
– стоимость содержания 1 км станционного пути в год, руб.; 
– стоимость содержания пассажирского вагона, руб. вагоно-осе-ч; 
– число осей вагона;
– стоимость ремонта вагона, зависящая только от времени, руб. вагоно-осе-ч; 
– нормы амортизационных отчислений с учетом морального износа соответственно вагонов и пути; 
– стоимость приходящаяся на 1 кВт мощности локомотива, руб.; 
– стоимость, приходящаяся на 1 т тары вагона, руб.; 
– сроки окупаемости соответственно вагона и пути, лет.
