Особенности общей сборки авиационных двигателей

Цели общей сборки: 1) компоновка сборочных единиц в единое целое. 2) установка агрегатов на двигатель. 3) установка трубопроводов. 4) монтаж электрооборудования.

При выполнении данных задач необходимо обеспечить следующие технические требования:

1) Обеспечить заданную точность базирования всех сборочных единиц с целью достижения необходимой соосности роторов и концентричности уплотнительных поверхностей в узлах компрессора и турбины.

2) Обеспечить заданную точность усилия затяжки и их равномерности, при затяжке резьбовых соединений крепежа корпусов всех сборочных единиц.

3) Обеспечить заданную соосность пространственного положения всех стыковочных элементов гидрогазогенераторных систем двигателя. По базовым СК.

4) Обеспечить отсутствие технологических напряжений в трубопроводных системах при сборке.

5) Обеспечить герметичность соединения трубопроводов в гидро газовой системе.

6) Обеспечить задание качество монтажа электрооборудования.

Для обеспечения заданных ТТ в процессе общей сборки выполняются следующие операции:

1- Последовательная установка всех сборочных единиц на базовую сборочную единицу. За базовую сборочную единицу выбирается такая, где располагается шарикоподшипник для роторов. Точность базирования при стыковке основных сборочных единиц зависит в основном от положения оси базовой сборочной единицы при общей сборке.

Различают два варианта расположения БСЕ:

1) Когда ось БСЕ горизонтальна.

2) Ось БСЕ вертикальна

В первом случае, на каждую сборочную единицу будет действовать сила тяжести которая будет приводить к смещениям стыкуемых сборочных единиц. В результате возникает несоосность роторов и неконцентричность уплотнительных колец. Основной плюс схемы – простота сборки, то есть облегченный доступно по всем СЕ, простота технологии оборудования, относительная небольшая высота сборочных цехов.

Для обеспечения высокой точности базирования СЕ лучше использовать вертикальную схему сборки. Главный минус – большая высота сборочного цеха и необходимость оснащения сборочной площадки специальным подъемным оборудованием, так же устройствами для поворота двигателя в горизонтальное положение. Измеряем радиальное биение поверхности уплотнительных элементов статора, то есть таким же образом как при сборке К. При компоновке сборочных единиц контроль усилия затяжки обычно обеспечивается по величине М_кр. Равномерность усилия за счет многократной перезатяжки.