Работа системы УСАВП в режиме торможения поезда

Для осуществления торможения система отрабатывает контрольную

тормозную кривую, представляющую собой зависимость скорости движения от пути оставшегося до места остановки или места, требующего начала движения с пониженной скоростью.

В зависимости от причины торможения (торможение на остановку у

светофора с красным огнем или у места начала действия ограничения скорости) интенсивность торможения контрольной тормозной кривой различна.

Величина скорости контрольной тормозной кривой, если она меньше

расчетного значения скорости движения поезда, высвечивается на блоке

индикации на месте расчетной скорости.

Интенсивность торможения корректируется автоматически. При этом

контрольная кривая рассчитывается с меньшим или большим замедлением. В

зависимости от результатов сравнения фактической скорости движения поезда с расчетным значением, задаваемым тормозной кривой, отрабатывается команда на изменение (увеличение, уменьшение) тормозного усилия поезда.

Система осуществляет торможение с помощью электропневматических или

электрических тормозов электропоезда. Сигналом для использования

электрического тормоза является информация о включении машинистом кнопки электрического тормоза.

Работа с системой УСАВП в режиме подсказчика.

Для включения режима подсказчика следует перевести тумблер ВЫХОДНЫЕ ЦЕПИ в положение ОТКЛ.

ВНИМАНИЕ! При работе системы в режиме подсказчика необходимо

Каждый раз при отправлении электропоезда с платформы нажимать кнопку ПУСК, указывая системе УСАВП о переходе поезда на следующий перегон.

Окончание работы с системой УСАВП.

Для окончания работы с УСАВП следует установить на панели управления системы:

¨ тумблер ВЫХОДНЫЕ ЦЕПИ — в положении ОТКЛ;

¨ тумблер САВПЭ-М— в положении ОТКЛ; __ ¨ переключатель S1 кабеля №6 - в положении ОТКЛ (для САВПЭ-М1).

Если в процессе использования системы УСАВП были замечены сбои или

неисправности машинист должен в конце смены сделать об этом запись в

журнале технического состояния локомотива ТУ—152.