2015-04-06
313
16 апреля 1933 г.
Паровозы серии «Е» (декапод) в количестве 124 составляют часть большой партии паровозов этого типа, закупленных Российским правительством в Америке для железных дорог СССР, и КВЖД никакого отношения к ним не имела и не имеет. Эти паровозы поступали морем через Владивостокский порт и собирались во владивостокских и харбинских железнодорожных мастерских, переходя в дальнейшем на советские дороги.
Вследствие военной интервенции на Дальнем Востоке против СССР в 1918—1919 гг. часть этих паровозов в количестве 124 застряла по пути в СССР на КВЖД.
В делах Управления Китайско-Восточной железной дороги существуют неопровержимые документальные доказательства, подтверждающие, что в 1918 г. на КВЖД таким образом было задержано 38 паровозов, в 1919 г.— 33. в 1920 г.— 36. в 1921 г.— 17. а всего —124 паровоза серии «È».
Факт принадлежности СССР указанных паровозов неоднократно отмечался как бесспорный целым рядом постановлений Правления дороги, ревизионного комитета, совета Управления и т. д. Ссылки на это имеются в официальных протоколах Правления КВЖД: [в протоколе] № 115 от 1919 г., в протоколе № 361 —1919 г.. в протоколах X«597 и 760—1920 г., Ли 947—1921 г.. X° 1755—1922 г., в протоколе № 3951 — 1927 г. В утвержденном Правлением дороги и ревизионным комитетом эксплуатационном отчете КВЖД за 1922 г. имеется специальная оговорка: «124 иаровоза-декапод принадлежат российским железным дорогам».
|
|
|
При рассмотрении отчета за 1924 г. по журналу совета Управления дороги от 2 июля 1925 г. за № 478 отмечалось:
«Управление дороги... должно отметить, что и технические и финансовые результаты эксплуатации дороги в значительной степени должны быть отнесены за счет Российского правительства, подвижным составом которого дорога работает, не отражая ни в сметах, ни в отчетах своего долга за пользование составом».
Во всех статистических ежегодниках КВЖД вплоть до 1932 г. 124 паровоза (декапод), как принадлежащие чужим дорогам, никогда не причислялись к инвентарю дороги.
Когда в прошлом году в связи с переходом части этих паровозов на дороги СССР маньчжурская сторона Правления дороги подняла этот вопрос, товарищ председателя Правления
г. Кузнецов на заседании Правления и ревизионного комитета от 7 апреля 1932 г. * разъяснил:
«Паровозы не впервые оказываются на территории Советского Союза, и нас удивляет беспокойство китайской стороны. Китайской стороне известно, что эти паровозы застряли на КВЖД во время интервенции, и китайская сторона — г. председательствующий и другие наши коллеги — не может в силу этого иметь к нам претензии.
Мы и в дальнейшем считаем себя вправе пользоваться этими паровозами. Но в то же самое время мы категорическим образом заверяем, что наши китайские коллеги могут быть совершенно спокойны, ибо о нормальной работе дороги вместе с ними мы также заботимся, и нахождение паровозов на территории Советского Союза ни в коем случае не будет допускаться в ущерб нормальному движению на КВЖД».
|
|
|
Что касается задолженности Российского правительства КВЖД за сборку этих паровозов, каковой факт, по мнению некоторых маньчжурских представителей, может оправдать претензию КВЖД на владение этими паровозами, то сумма задолженности К.ВЖД за аренду и пользование этими паровозами в течение всего этого времени, которую Советское Правительство числит за КВЖД, во много раз превышает задолженность за сборку этих паровозов.
Вопрос же временного пребывания на советской территории некоторого количества вагонов КВЖД никогда не представлял ничего удивительного или незакономерного. Вагоны КВЖД попадают на дороги СССР в порядке обычного обмена вагонами между соседними дорогами, так же как и вагоны дорог СССР попадают на КВЖД. Так, например, в настоящее время на КВЖД находится свыше 2000 вагонов, принадлежащих дорогам СССР, что если не превышает, то во всяком случае приблизительно равно количеству вагонов КВЖД, находящихся на советских дорогах.
Если же возврат вагонов КВЖД из СССР в некоторые периоды затягивался, то это вина не администрации КВЖД или советских дорог, а вина тех военных событий в районе КВЖД, в которых СССР был нейтральной стороной. Если КВЖД в результате многих месяцев и с восточного и с западного концов была отрезана от СССР, естественно, были периоды, когда нормальный возврат вауонов не мог иметь места.
Что же касается упреков со стороны председателя Правления КВЖД г. Ли Шао-гэна в его письмах на имя товарища председателя Правления г. Кузнепова ** и со стороны других маньчжурских представителей, что якобы существует наруше-
* В документе — 1931 г. ** См. док. № 133.
ние равновесия конвенционного обмена вагонами, то это неверно и во всяком случае требует тщательной проверки по документам и наличию вагонов на КВЖД- Именно этой проверкой советская часть Правления дороги и предлагает заняться *.
Печат. по арх. Опубл. в газ. 'Известия* M 102 Iuü33j, M a.tpe.ix /MÎ3 г.
123. Телеграмма Консула СССР в Пограничной Д. А. Егорова в Народный Комиссариат Иностранных Дел СССР**
16 апреля 1933 г.
Хаос на восточной линии КВЖД продолжается. Порча пути и крушения поездов происходят ежедневно. Движение поездов происходит только в дневное время, положение не улучшилось. Многочисленные отряды хунхузов открыто появляются днем близ дороги. В Пограничной и по всей линии железнодорожная администрация потеряла всякое значение, всем распоряжаются японцы и полицейские-белогвардейцы, которые самовольно занимают помещения дороги, отцепляют паровозы и вагоны, командуют железнодорожниками, угрожают им. Эти действия полиция оправдывает распоряжениями министерства путей сообщения [Маньчжоу-Го].
Совконсул
Печат. г.о ирх.
