Контроль за ходовыми частями вагонов в пути следования

Для обеспечения безопасности движения поездов проводники вагонов обязаны контролировать работу ходовых частей вагона. Если во время движения вагона слышны необычный стук, удары, то проводник должен немедленно сообщить об этом начальнику поезда (НП) и постараться выяснить причину неисправности. В случаях, не терпящих отлагательства (сильные удары колес о рельсы из-за недопустимых ползунов, срабатывание сигнализации контроля нагрева букс и т. п.), проводник обязан остановить поезд стоп-краном.

На станциях во время остановок поезда проводник должен проверить положение тормозных колодок (они не должны быть прижаты к колесам), обратить внимание на исправность рессорного подвешивания, буксового узла, гидравлических гасителей колебаний, датчиков сигнализации нагрева букс, крепления генератора и его привода и других деталей подвагонного оборудования. Следует иметь в виду, что трещины и изломы деталей тележек, как правило, бывают в тех местах, где имеются резкие переходы по толщине металла, в углах и изгибах. При обнаружении неисправностей проводник вагона должен немедленно сообщить об этом НП и осмотрщику вагонов, а при неисправности, угрожающей безопасности движения, должен дать сигнал остановки поезда флажком красного цвета (днем) или фонарем с красным огнем (ночью).

Осмотр ходовых частей в поезде проводят осмотрщики вагонов на станциях, где расположены пункты технического обслуживания. Проводники вагонов на станциях, где стоянка поезда более 5 мин, должны проверять на ощупь (дотрагиваясь ладонью до корпуса буксы) нагрев букс. Кроме того, проводники должны наблюдать за показаниями приборов, установленных в их служебных помещениях и контролирующих действие тормозов, букс, принудительной вентиляции, работающей непрерывно.

4. УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ И УПРУГИЕ ПЕРЕХОДНЫЕ ПЛОЩАДКИ