Тележка электровоза

Каждая секция включает в себя две двухосные тележки, на которые опирается кузов.

Рисунок 11.

Тележка воспринимает тяговые и тормозные усилия, боковые, горизонтальные и вертикальные силы при прохождении неровности пути и передаёт их, через пружинные опоры на раму кузова. Основными узлами тележки являются: сварная рама коробчатого сечения, которая своей концевой балкой через наклонную тягу с шарнирами соединена с центральной частью рамы кузова, колесные пары, элементы рессорного подвешивания, элементы связи тележки с кузовом электровоза, колесно-моторный блок. Конструкция тележки обеспечивает возможность монтажа и демонтажа колесно-моторного блока без подъема кузова и смену тормозных колодок без смотровой канавы.

Тележка электровоза 2ЭС10 имеет следующие технические характеристики:

Рисунок 12. Рисунок 13.

Бак автоматического

рельсосмазывателя

АРСЛ-01

1- кронштейн на боковине рамы тележки,

2- клиновой паз,

3- резинометаллические шарнир,

4- поводок.

1 – буксовый поводок; 2 – рессора буксового подвешивания; 3 – букса; 4 – кронштейн установки вертикального гидродемпфера; 5 – тормозной цилиндр;6 – трубопровод тормозного цилиндра; 7 – ограничитель поперечных перемещений; 8 – кронштейн горизонтального гидродемпфера; 9 – гидродемпфер буксового подвешивания; 10 – кронштейн установки наклонной тяги; 11 – кронштейн гидродемпфера виляния.

Рисунок 15. Тележка электровоза 2ЭС10

Рисунок 16. Тележка электровоза 2ЭС10

1 – гнездо страховочного шкворня; 2 – трубопровод тормоза тележки; 3 – блок колесно-моторный; 4 – кронштейн наклонной тяги; 5 – боковина рамы тележки;

6 – опоры пружин «flexicоil»; 7 – средняя балка; 8 – концевая балка.

РАМА ТЕЛЕЖКИ предназначена для передачи и распределения вертикальной нагрузки между отдельными колесными парами восприятия и передачи на раму кузова тягового усилия, тормозной силы, а также боковых, горизонтальных и вертикальных сил от колесных пар при проходе ими неровностей пути. Она служит для монтажа всех основных узлов, составляющих тележку, и предназначена для распределения статических и инерционных нагрузок от веса кузова, тяговых двигателей, тормозного оборудования на рессорное подвешивание.(Рис.8)

Рисунок 18.