Определение показателей экономической эффективности летательного аппарата

К показателям экономической эффективности относятся следующие показатели:

– общие капитальные вложения (инвестиции) по вариантам ВС ();

– балансовая прибыль ();

– чистая прибыль ();

– чистый приведенный доход (NPVⁱ);

– срок окупаемости инвестиций ().

– сумма накопленной чистой прибыли до конца эксплуатации ВС.

Для определения показателей эффективности инвестиций необходимо рассчитать годовую сумму доходов и эксплуатационных расходов от внедрения ВС.

Годовая сумма доходов () определяется по формуле:

где – годовой объем работ, т.е. годовой эксплуатационный тонно-километраж;

– тариф за ткм (по сравниваемым типам ВС он принимается одинаковым) и определяется по формуле:

где – коэффициент рентабельности (принимается равным 1,2 -1,3);

– себестоимость тонно-километра (принимается из двух типов ВС наибольшая С_ткм).

При условии, что и тариф двух самолетов одинаковы, сумма доходов этих самолетов будет также равна.

Годовые эксплуатационные расходы определяются так:

Сумма балансовой прибыли определяется как разница суммы доходов и эксплуатационных расходов.

Сумма чистой прибыли рассчитывается по следующей формуле:

где – налог на прибыль (равен 24% от );

– годовая сумма амортизационных отчислений СВАД i-го типа;

где – расходы на амортизацию СВАД на 1 летный час ВС i-го типа;

– годовой налет часов i-го типа ВС;

– количество ВС i- го типа.

Общие капитальные вложения (инвестиции) по сравниваемым типам ВС равны:

где – количество ВС i-ro типа;

– стоимость ВС i -го типа,

Z – коэффициент сопутствующих капитальных вложений (принять равным 1,07-1,1).

Чистый приведенный доход (в некоторой литературе его называют чистый поток платежей) определяется так:

где R - коэффициент дисконтирования (R= 0,1 - 0,3);

j - 1, 2, 3,... годы.

Чистый приведенный доход считается на 12 лет, т. е. с учетом календарного срока службы ВС. Момент, когда NPV = 0, будет годом, когда окупятся накопленные за этот период суммы чистой прибыли.

Из двух сравниваемых типов ВС внедряемым, т.е. наиболее экономически эффективным, будет тот самолет, у которого меньше, или сумма накопленной чистой прибыли за 12 лет больше.

Для наглядности составляется график изменения NPV по годам и на нем указываются сроки окупаемости, и сумма накопленной чистой прибыли по типам ВС.

По итогам расчетов составляется таблица 4.

Таблица 4 – Показатели экономической эффективности сравниваемых летательных аппаратов

Показатели	Базовый ВС	Внедряемый ВС
Годовой объем работ, тыс. ткм/год
Часовая производительность, ткм/час
Годовой налет часов, л. час
Себестоимость тонно-километра, руб./ткм
Эксплуатационные расходы, млн. руб.
Доходы, млн. руб.
Балансовая прибыль, млн. руб.
Чистая прибыль, млн. руб.
Капитальные вложения, млн. руб.
Срок окупаемости, лет
Сумма накопленной чистой прибыли до конца эксплуатации ВС, млн. руб.

Выводы.

В заключение курсовой работы даются выводы о целесообразности внедрения в эксплуатацию внедряемого типа летательного аппарата, указываются причины и факторы, влияющие на эффективность летательного аппарата. Анализ факторов должен позволить выделить основные технико-экономические характеристики летательного аппарата, повлиявшие на его эффективность.

Приложение А

Варианты заданий на курсовую работу

№ варианта	Тип ВС	Группа сложности полетов	Маршрут	Протяженность ВЛ, км
	ИЛ-86, ТУ154М		Минск - «Е»
	ТУ-134, Embrjer		Минск - «Арх»
	ИЛ-96-300, ИЛ-62 М		Минск – «М»
	ТУ-204М, ИЛ-86		Минск – «Н»
	ИЛ-86, ИЛ-96-300		Минск – «Нов»
	ТУ-204 М, ТУ-154М		Минск - «О»
	ТУ-154Б ЯК-42М		Минск - «А»
	АН-24, ЯК-40		Минск­ - «Б»
	ТУ-134, ЯК-42М		Минск­ - «Арх»
	АН-24 ЯК-42		Минск­ - «Арх»
	АН-24, ИЛ-114		Минск­ - «И»
	Boing ЯК-42М		Минск­ - «А»
	CRJ, ИЛ-114		Минск­ - «Б»
	Embrjer, CRJ		Минск­ - «Арх»
	ИЛ-86 ИЛ-62М		Минск­ - «К»

Приложение Б

Основные летно-технические характеристики парка воздушных судов

ХАРАКТЕРИСТИКИ	ИЛ- 86М	ИЛ-86	ИЛ- 96-300	ИЛ- 62М	ТУ-204М	ТУ- 204В	ТУ- 154М	ТУ- 154Б	ТУ-	ЯК- 42М	ЯК-40
1. Год внедрения
2.Взлетная масса ВС, т					93,5	94.5			47.6		21,8
3.Масса снаряженного ВС, т	120,4	117,4		73,36	56,6	56,6		54,1	29,4		10,2
4.Количество двигателей, шт.
5.Взлетная тяга, тс.						9,5	10,5	10,5	9,5	7,5	1,5
Взлетная мощность, л. с.	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
6.Часовой расход топлива с учетом расхода на земле, т/ч	10,5		6,5	7,2	4,0	4,0	6,2	6,2	3,1	3,1	1,2
7.Скорость -крейсерская, км/ч - рейсовая, км/ч
8.Максимальная коммерческая нагрузка, т.									8,2		2,72
9.Количество кресел, шт.
10.Дальность полета оптималь­ная при максимальной коммер­ческой загрузке, км
11.Амортизационный ресурс -планера, л.ч. -двигателя, л.ч.
12.Межремонтный ресурс: -планера, л.ч. -двигателя, л.ч.
13. Годовой производственный налет часов, л.ч.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ТАБЛИЦЫ Б

ХАРАКТЕРИСТИКИ	Embrjer 175	CRJ	Boing
1. Год внедрения
2.Взлетная масса ВС, т	38,8	24,04
3.Масса снаряженного ВС, т	34,0	30,0
4.Количество двигателей, шт.
5.Взлетная тяга, тс.	1,6	1,4	7,5
Взлетная мощность, л. с.	–	–	–
6.Часовой расход топлива с учетом расхода на земле, т/ч	3,1	2,8	2,6
7.Скорость - крейсерская, км/ч - рейсовая, км/ч	86,0 78,6
8.Максимальная коммерческая нагрузка, т.	9,9	9,7
9.Количество кресел, шт.		50-52
10.Дальность полета оптималь­ная при максимальной коммер­ческой загрузке, км			2 900
11.Амортизационный ресурс - планера, л.ч. - двигателя, л.ч.	30 000 15 000	30 000 12 000	30 000 15 000
12.Межремонтный ресурс: - планера, л.ч. - двигателя, л.ч.	7 500 6 000	15 000 4 000	11 000 7 500
13. Годовой производственный налет часов, л.ч.	2 000	2 000	2 000

Приложение В

Стоимость ВС (условные данные)

Типы ВС	Стоимость, млн. у.е.
1. ИЛ-96-300
2. ИЛ-86
3. ТУ-204
4. ТУ-214
5. ТУ-214 с англ. двиг.
6. ТУ-154
7. ИЛ-62М
8. ИЛ-76
9. ИЛ-114
10. ЯК-42
И. ТУ-134
12. АН-24	59,5
13. ЯК-40	62,7
14. Боинг- 735
15. Боинг-757
16. Боинг-677
17. Боинг-777
18. Embrjer 175	3,0
19. CRJ – 200	2,7
20. Boing – 737 – 500	40,0

Приложение Г

(условные данные)

Тип ВС	Удельная трудоемкость, н. ч/л. ч	Себестоимость н. часа ПТО, у.е.
ИЛ-96-300	14.14	18,7
ТУ-204	8.86	14,3
ИЛ-86	15.11	17,0
ИЛ-62М	10.64	13,1
ИЛ-76	12.4	14,3
ТУ-154М	9.28	13,1
ТУ-154Б	9.62	12,7
ТУ 134	6.95	10,3
ЯК-42	8.27	13,6
ЯК-40	4.92	10,2
АН-12	12.77	14,0
АН-24	6.3	9,7
ИЛ-114	8.2	10,7
АН-26	5.7	16,3
АН-2	4.28	8,3
L-400	4.84	9,0
МИ-26	7.0	7,0
МИ-10	12.7	13,0
МИ-6	13.4	11,3
МИ-8	7.1	7,3
МИ-2	6.2	7,0
КА-32	10.4	10,3
КА-26	8.1	7,3
BOING	14,0	17,0
EMBRJER	9,62	13,1
CRJ	7,0	7,0

Приложение Д

Ставки и трудоёмкость за оперативное техническое

обслуживание ВС

Аэропорт	Трудоемкость, н.ч./с.в	Ставки за ОТО, у.е./н.ч.
ИЛ-62
Минск		7,3
«М»		17,3
«К»		7,6
ИЛ-86
Минск		7,3
«Е»		5,0
«К»		7,6
«Н»		5,8
ИЛ-96-300
Минск		7,4
«Н»		5,8
«М»		17,3
«Нов»		7,3
ТУ-204
Минск		7,3
«Н»		5,8
«О»		7,2
ТУ-154М
Минск		7,3
«Е»		5,0
«Н»		5,8
«О»		5,8
ТУ-154Б
Минск		7,3
«А»		5,6
ТУ-134
Минск		7,1
«А»		5,9
ЯК-42
Минск		7,26

Продолжение таблицы Д

«А»		5,5
«Арх»		5,9
ЯК-40
Минск		4,1
«Б»		3,9
CRJ
Минск		4,2
«И»		4,4
«Б»		3,9
Embrjer
Минск		4,2
«И»		4,4

Приложение Е

Ставка сборов аэропортов

Аэропорт	Взлет- посадка у.е./т	Авиабезо-пасность, у.е./т	Авиавокзал, у.е./пасс	Ком. обсл. пасс., у.е./п	Ком. обсл. груза, у.е./кг	Метео-осблуж. у.е./с.в.	Авиа ГСМ, у.е./т
Минск	3,0	1,0	1,2	2,4	0,05
«Арх»	8,8	1,7	0,77	0,34	0,04	39,2
«А»	4,8	1,4	0,7	1,5	0,06	34,4
«Е»	6,7	2,3	0,76	0,34	0,05
«И»	1,2	0,19	0,23	0,17	0,06
«К»	5,6	2,6	0,9	2,2	0,05	34,3
«М»	13,7	3,9	1,4	7,7	0,05
«Н»	4,5	1,8	1,16	3,2	0,07	42,6
«Нов»	6,9	2,6	1,23	2,3	0,03	30,7
«О»	5,0	1,93	0,83	2,3	0,08	36,3

Приложение Ж

Классификация ВС для дифференцированной оплаты летного состава по сложности труда

Класс ВС	Классификация эксплуатируемых ВС	Классификация транс­портных ВС по взлетной массе
	пассажир- с­кие	грузовые и спец. применен.	вертолеты	пассажир-ские	грузовые и спец. применен.	вертолеты
Выс. кл. ШФС	ИЛ-86 БОИНГ		МИ-10	200 т.		со сложи. уcл. работ
1 кл.	ИЛ-62 ТУ-154 ЯК-42	ИЛ-76 АН-74	МИ-26 МИ-6 МИ-8 КА-32	от 50 до 200 т.	190 т.	св.30 т.
2 кл.	ТУ-134 Emb CRR	АН-12	В-3 МИ-4	от 30 т. до 50 т.	от 30 т. до 190 т/	от 10 т. до 30 т.
3 кл.	АН-24	АН-26	МИ-2	от 6,5 т.	от10 т.	от 5 т.
	ЯК-40 А-610 АН-28	АН-30	КА-26	до 30 т.	до 30 т.	до 10 т.
4 кл.	АН-2			до 6,5 т.	до 10 т.	до 5 т.

Примечание: Классификация эксплуатируемых ВС для выбора тарифных коэффициентов соответствует отраслевому тарифному соглашению.

Приложение З

Тарифная сетка коэффициентов,

соответствующих разрядам по оплате труда рабочих,

специалистов, служащих и руководителей предприятий ВТ

Разряды по оплате труда	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX
Коэффициенты	1.0	1.3	1.69	1.91	2.16	2.44	2.76	3,12	3,53
Разряды по оплате труда	Х	ХI	ХII	ХIII	XIV	XV	XVI	XVII	XVIII
Коэффициенты	3,99	4,51	5,1	5,76	6,51	7,36	8,17	9,07	10,07

Приложение И

Перечень должностей JIC и бортпроводников, отнесенных к разрядам

по оплате труда

Наименование должностей	Разряды по оплате труда
	на широко-­ фюзеляжных самолетах	на самоле­- тах 1 и II класса	на самоле­тах III класса	на самоле­тах IV класса
Командир ВС (КВС)	XIV	ХIII	XII	XI
Второй пилот, штурман (ВП, ШТ)	XII	XI	X	IX
Бортинженер (БИ)	XII	XI	-	-
Бортмеханик (БМ)	-	XI	X	IX
Бортрадист (БР)	VIII	VII	VI	-
Старший бортпроводник (СБП)	VIII	VII	-	-
Бортпроводник (БП)	VI	VI	V	-

Приложение К

Состав экипажа самолетов

Тип ВС	Экипаж	ТИП ВС	ЭКИПАЖ	ТИП ВС	ЭКИПАЖ
ИЛ-86	КВС, ВП, БИ, ШТ	ТУ-134	КВС, ВП, ШТ, БМ	АН-12	КВС, ВП, БМ, ШТ, БР, БО
ИЛ-96-300	КВС, ВП, БИ	ЯК-42	КВС, БП	АН-26	КВС, ВП, ШТ, БМ, БО
ИЛ-62М	КВС, ВП, БИ, ШТ, БР	ЯК-40	КВС, ВП, БИ	АН-30	КВС, ВП, ШТ, БМ,БО
ТУ-154М	КВС, ВП, БИ	АН-24	КВС, ВП, ШТ, БМ	АН-28 Л-410	КВС, ВП
ТУ-154Б	КВСЗП, ШТ, БИ	ИЛ-114	КВС, ВП	АН-72АТ	КВСЗП, БО
ТУ-204	КВС, ВП, БИ	ИЛ-76	КВС, ВП, БИ, ШТ, БР, 2БО	АН-74	КВСЗП, ШТ, БМ
		L-610 АН-2	КВС, ВП КВС, ВП

Количество членов экипажей вертолетов

Ми-26	-5 чел.	Ми-2	-1 чел.
Ми-6	-5 чел.	Ка-32	-2 чел.
Ми-10	-3-4 чел.	Ка-26	-1 чел.
Ми-8	-3 чел.	Ка-126	-1 чел.
Ми-38	-2-3 чел.	В-3	-1-2 чел.

Численность бортпроводников на самолетах

Бортпроводники	ТИП ВС
	ИЛ-86 ИЛ-96	ИЛ-62	ТУ-154М ТУ-154Б	ТУ-204	ЯК-42 АН-24 ТУ-134 ИЛ-114	ЯК-40
Старшие бортпроводники					-	-
Бортпроводники

Приложение Л

Коэффициенты доплат за класс JIC

Класс ВС	КВС	ВП	ШТ	БИ	БМ	БР	СБП БП	БО
вне класса	0,4	0,4	0,4	0,4	-	0,2	0,25	0,25
I	0,4	0,4	0,4	0,4	0,2	0,2	0,25	0,25
II	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,10	0,1
III	0,2	0,2	0,2	-	-	-	-	-
IV	0,2	0,2	-	-	-	-	-	-

Приложение М

Минимальные расчетные часовые ставки командира ВС по типам ВС и группам сложности полетов

	Расчетные часовые ставки по группам сложности полетов (руб.)
Тип ВС	I	II	III	IV	V	VI
А-310, Боинг 767			IOJ		152.6	-
Ил-86, Ил-96-300					152,6	-
Ил-62,Ту-204 Ту-154, Боинг737	53,3	58,6		72,9	80,6	-
Ту-134 Як-42	44,8	49,2	55,3	63,6	67,5	-
Ан-24, Як-40, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ил-114	28,8	34,8	40,9		53,1	59,2
Ил-76Т, ТД, Ан-124	53.3	58.6	65,1	72,9	80,6	71.9
Ан-12, Ил-18, Ан-74	34.8	38.7	43,1	51,4	57,5
Ан-28, Л-410	26,5		37,1	40,9		51,4
Ан-2, Ан-2М	20,5	24,3	32,6	34,8	38,7	40,9

Приложение Н

Коэффициенты уменьшения ставок часовой оплаты для членов экипажей

Класс ВС	КВС	ВП	ШТ	БИ	БМ	БР	СБП БП	БО
вне класса		0,8	0,8	0,8	0,8	0,6	0,3	0,4
I		0,8	0,8	0,8	0,8	0,6	0,3	0,4
II		0,8	0,8	0,8	0,8	0,6	0,3	0,4
III		0,8	0,75	-	0,8	0,5	0,3	0,4
IV		0,8	0,75	-	0,8	-	-	-

Приложение О

Ставки сборов за аэронавигационное обслуживание

Максимальная взлетная масса, тонн	Цена за 100 км, руб. (без НДС)
до 5	39,0
от 5,1до 20	71,0
от 21 до50	111,0
от 51 до 100	189,0
свыше 100	268,0

Верещак Светлана Геннадьевна

ВЫБОР