Построение характеристического графика

Характеристическим графиком часовой производительности называется совмещенный график зависимости часовой производительности автомобиля от технико-эксплуатационных показателей его работы. Построение графика осуществляется для конкретных условий эксплуатации автомобилей. Предварительно производится расчет средних значений показателей, характеризующих работу парка автомобилей в целом по АТП.

Для установления зависимостей производительности подвижного состава от показателей его использования применяется метод «цепных подстановок». Суть этого метода заключается в следующем: показатель, влияние которого на производительность необходимо оценить, принимается переменной величиной, а все остальные показатели считаются постоянными. Последовательно задавая возможные значения переменной, определяются соответствующие им значения производительности.

Автотранспортное предприятие обслуживает ряд маршрутов различной протяженности, отличающихся друг от друга количеством груженых ездок, временем выполнения погрузо-разгрузочных работ и т.д. Подвижной состав, работающий на этих маршрутах, имеет различные технические характеристики. Поэтому необходимо провести расчет средневзвешенных величин показателей по парку подвижного состава:

1. Средневзвешенная грузоподъемность ходового подвижного состава

где i – тип подвижного состава по грузоподъемности;

I – общее количество типов подвижного состава.

2. Средневзвешенный статический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава АТП

где j – наименование груза;

J – общее количество наименований перевозимого груза;

Q_ф – суточный фактический объем перевозок j-го груза.

3. Среднетехническая скорость движения подвижного состава по маршрутам

где m – маршрут движения;

М – общее количество маршрутов;

L_об – общий пробег автомобиля в сутки, ч

Т_М – время движения автомобиля в сутки, ч

4. Средневзвешенный коэффициент использования пробега подвижного состава АТП

где L_гр – пробег автомобиля с грузом в сутки, ч.

5. Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля за ездку

где Т_пр – время погрузки-разгрузки автомобиля в сутки, ч;

Z_ег – количество груженых ездок автомобиля в сутки, ч.

6. Средняя длина ездки с грузом подвижного состава АТП

В соответствии с методом «цепных подстановок», на первом этапе в качестве переменной величины выбирается грузоподъемность автомобиля. Остальные показатели принимаются постоянными и равными средневзвешенным величинам. Далее задается последовательность возможных значений переменной q. Для каждого значения q определяется величина часовой производительности подвижного состава.

Получив зависимость W_р от q, аналогичным способом определяются зависимости W_p от других показателей. Полученные результаты занесены в таблицу и являются основой для построения характеристического графика

q, т
Wp, ткм	15,55	31,1	46,65	62,2	77,7499	93,2999	108,85	124,4	139,95	155,5
γ	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9
Wp, ткм	20,7042	41,4084	62,1126	82,8168	103,521	124,225	144,929	165,634	186,338	207,042
β	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9
Wp, ткм	39,9097	73,8033	102,946	128,271	150,482	170,121	187,61	203,284	217,411	230,209
Vт, км/ч
Wp, ткм	51,3551	92,9595	127,35	156,252	180,883	202,125	220,632	236,9	251,312	264,169
tп-р, ч	0,2	0,4	0,6	0,8		1,2	1,4	1,6	1,8
Wp, ткм	271,547	251,208	233,703	218,478	205,116	193,295	182,761	173,316	164,8	157,081
Lег, км
Wp, ткм	129,627	150,785	167,156	180,198	190,834	199,673	207,135	213,518	219,041	223,867