Карданная передача

Заправочный объем м применяемое масло

Объем масла в картере заднего моста, л Класс качества no API Класс вязкое ти по SA£

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Задний мост:

1 — полуось заднего моста; 2 — пластина крепления подшипника; 3 — тормозной щит; 4 — гюдшнлник полуоси; 5 — сальник полуоси; в — балка заднего моста; 7 — сапун; 8 — редуктор заднего моста

Детали редуктора заднего моста:

1—передний подшипник ведущей шестер­ни; 2 — задний подшипник ведущей шесте ом; 3 — сальник фланца ведущей шестер­ни; 4 — картер редуктора заднего моста; 5 — регулировочная гайка ведомой шес­терни; 6 — крышка подшипника дифферен­циала; 7—болт крепления крышки подшип­ника дифференциала. 8 — стопор регулиро­вочной гайки ведомой шестерни; 9 — болты крепления ведомой шестерни к фланцу коробки дифференциала; 10 — подшипник коробки дифференциала 11— штифт оси сателлитов; 12 — полуосевая шестерня; 13 — сателлит дифференциала; 14 — ось сателлитов дифференциала; 15 — ведомая шестерня главной передачи; 16 — ведущая шестерня главной передачи; 17 — регули­ровочные прокладки ведущей шестерни;

18 — распорная втулка подшипников;

19 — регулировочные прокладки подшип­ников ведущей шестерни; 20 — упорная шайба фланца ведущей шестерни; 21 — фланец крепления карданного вала к веду­щей шестерне; 22 — гайка ведущей шес­терни

и- (него моста сварена из двух штампованных стальных час- гей, ТОЛШИНЛ vTCHKH - 3,4 мм К переднему торцу картера моста де­сятью болтами крепится чугунный картер редуктора заднего моста, в ко*ороч размешаются главная пе­редача и дшфферешша!. Реду ктор iajnero моста смазывается транс­миссионным маслом, залитым в балку моста. Чтобы при рабочем нагреве редуктора дааление возду­ха внутри моста не повышалось (что может привести к утечке масла через сальники), на бачке установ­лен сапун (предохранительный клапан), соединяюшии полость картера с атмосферой. К боковым торцам балки приварены стальные фланцы, предназначенные для установки подшипников полу­осей и крепления тормозных щи­тов с тормозными механизмами. Сзади проем картера моста зак­рыт приваренной крышкой с от­верстием для зативки маета. От­верстие для слива отработанного часта находится в нижней части картера Оба отверстия закрыты резьбовыми пробками. Вытека­нию масла из заднего моста пре­пятствуют сальники, установлен­ные во фланцах заднего моста и редукторе

Главная передача — гипоидная, ось ведущей шестерни смешена вниз на 32 мм. Передаточное число глав­ной передачи для автомобилей с ку ­зовом седан - 3*91 или 4,22, а с кузо­вами универсал и фургон - 4.22 или 4,55 Маркировка передаточного числа нанесена на ведомой шестер­не.

Дифференциал — шестеренчатый, •оничесKi'<< двухсателлзпиыи. Ко­робка дифференциала вместе с при­крепленной к нему болтами ведо­мой шестерней главной передачи устаноатена в картере на двух шари­ковых или роликовых радиатьно- упорных подшипниках Регулиров­ка осевого положения шестерни осуществляется двумя регулировоч­ными кольцевыми гайками с внеш- ней рейбой. завернутыми в разъем­ные постели подшипников

Ведущая шестерня изготовлена за­одно с валом, который устаноатен в картере на двух конических ро­ликовых подшипниках. Осевое по­ложение шестерни определяется ТО.ГШИЖЖ регулировочных прокла­док, размещенных между картером и наружным колыюм заднего под­

шипника Преднагчг подшипников осуществляется регулировочными гцюкладкаын, установленными меж­ду распорной втулкой и внутренним кольцом переднего подшипника На шлицевом конце вата установлен фланец, соединенный болтами с ф.: лицевой ве ткой заднего кардан­ного шарнира.

Ф.ынеа крепится к ведущему валу гайкой. Между внутренними коль­цами подшипников установлена распорная втулка.

Пату ос* своими шлниевыми кон­цами ахадяг в отверстия полуосевых шестерен дифференшша Наруж­ные концы полуосей опираются на шариковые подшипники, установ­ленные в расточках фтаниев балки заднего моста. В пластинах крепле­ния подшипников выполнены ка­навки. по которым (при изношен­ном сальнике) масю стекает к на­ружным поверхностям тормозных щитов. Полуоси зафиксированы от осевого смещения относительно подшипников напрессованными за­порными кольцами. На концах по­луосей имеются фланцы со шпиль­ками. к которым гайками крепятся задние колеса автомобиля.

9.4.3

ЗАДНИМ МОСТ - ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Проверку технического состоя­ния заднего моста проводим в два зтапа: на смотровой яме (эстакаде) и при движении автомобиля.

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. с. 21, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Проверяем уровень масла в картере заднего моста.

Для этого стальной щеткой или ветошью очишаем от грязи пробки зативного и сливного отверстий, а также поверхность реду ктора око­ло пробок.

Шестигранным ключом на 9 мм отворачиваем пробку зативного от­верстия.

Уровень масла коитролирх* подходящим инструментом (щ. пример, отверткой). Уровень жен достигать нижней кромки ливного отверстия.

Если уровень ниже, долине* трансмиссионное масло (см. с. 125. «Справочн ые данные») специядь ным шприцем и заворачиваем пробку.

3. Осматриваем картер заднего моста. На его поверхности не дол­жно быть трещин и подтеками маета (следы масляного отпотева­ния допускаются). Утечка май* возможна из-за износа сатьникаве­дущей шестерни, сальника пату- оси, ослабления баллов крепкой картера редуктора заднего моста, повреждения уплотнительных про­кладок или повышенного даапенм в картере.

При износе сальника ведущей шестерни заменяем его (см. с. 12". «Сальник ведущей шестерни глав­ной передачи — замена»). Снл задние тормозные барабаны, про­веряем состояние тормозных щи­тов, барабанов и колодок. При об­наружении на них следов маси. заменяем сальник полуоси (см с. 128, «Полуось — снятие и уста­новка. замена сальника»). При подтекании масла в месте соеди­нения редуктора с картером зад­него моста подтягиваем болты крепления редуктора предписан­ным моментом (см. с. 125, «Спра­вочные данные») или заменяем уплотнительную прокладку (сл с. 129, «Редуктор заднего моста- снятие и установка»). Повышен­ное давление в картере может воз­никнуть из-за загрязнения сапу­на, в результате которого его крышка не перемешается. В этом случае выворачиваем сапун и очи-

шаем его от грязи. При заедании клапана сапуна заменяем сапун.

4. Неисправности редуктора заднего моста выявляются во вре­мя движения автомобиля в четы­ре этапа испытании

Первый этап. Определяем харак­тер шума, двигаясь по асфальто­вому покрытию со скоростью 20-30 км/ч. Плавно увеличиваем скорость до 90-100 км/ч. прислу­шиваясь к появляющимся или ис­чезающим шумам; при этом запо­минаем показания спидометра. Отпускаем педаль ♦газа* и умень­шаем скорость двигателем, следя за изменением шума. Как прави­ло, изменение шума возникает при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении автомобиля.

Внимание!

При выполнении второго этапа испытаний будьте осторожны. Во избежание срабатывания запорного стержня противоугонного устройства ключ в выклю­чателе (замке) зажигания при остановке двигателя должен быть установлен в положение 1 «Выключено» и находиться в замке.

Второй этап. Двигаясь на авто­мобиле со скоростью 90-100 км/ч устанавливаем рычаг переключе­ния передач в нейтральное поло­жение. выключаем зажигание и двигаемся накатом до полной ос­тановки, следя за изменением шума при различных скоростях. Если характер шума на первом и втором этапе испытаний одина­ков, значит, причина шума не в шестернях главной передачи, по­скольку они без нагрузки не изда­ют шума. Если характер шума на первом этапе не повторяется на втором, то, скорее всего, он исхо­дит от шестерен редуктора, диф­ференциала или подшипников ве­дущей шестерни.

Третий этап. Запускаем двига­тель и плавно увеличиваем часто­ту вращения коленчатого вала. Сравниваем шумы с замеченны­ми шумами первого и второго эта­па. Шумы, похожие на шумы пер­вого этапа испытаний, указыва­ют, что они не являются шумом редуктора.

Четвертый этап. Шумы, выяв­ленные на первом этапе и не по­вторившиеся на остальных, исхо­дят от редуктора, а не от других узлов (подвески или кузова).

Неисправный редуктор рекомен­дуется снять с заднего моста (см. с. 129, «Редуктор заднего моста - снятие и установка»), отремонти­ровать в специализированной мас­терской или заменить новым.

I'gll ЗАДНИЙ МОСТ - ЗАМЕНА МАСЛА

Масло в заднем мосту заменяем согласно периодичности техничес­кого обслуживания (см. с. 23, «Пе­риодическое техническое обслужи­вание») через каждые 30 тыс. км пробега.

Примечание

Масло следует заменять сразу после поездки. Горя- чее масло быстрее и пол­нее сливается вместе с взвешенными в нем части­цами.

Внимание!

Будьте осторожны — тем­пература масла может до­стигать 90 'С.

1. Отворачиваем пробку залив­ного отверстия (см. с. 126, «Зад­ний мост - проверка техническо­го состояния»).

2. Подставляем под сливное отверстие емкость объемом не менее 1,5 л.

3. Накидным или торцовым ключом на 19 мм отворачиваем пробку сливного отверстия.

Пробка сливного отверстия снабжена магнитом, который притягивает к себе продукты из­носа деталей редуктора.

5. Очищаем пробку и устанав­ливаем ее на место.

Примечание

Если слитое масло темное и в нем явно заметны метал­лические частицы, редуктор рекомендуется промыть. Для этого заливаем а мост приблизительно 1 литр мас­ла с низкой вязкостью (на­пример, веретенное). Выве­сив одно из задних колес (см. с. 150, «Колесо — замена-), запускаем двигатель и вклю чаем 1-ю передачу. Через пять минут выключаем дви­гатель, сливаем масло, сно­ва очищаем и заворачиваем пробку сливного отверстия.

6. Заливаем в мост до уровня за­ливного отверстия свежсе транс­миссионное масло и заворачиваем пробку.

7. Очищаем сапун снаружи щет­кой или ветошью. Несколько раз поворачиваем колпачок сапуна для прочистки его канала.

ММ САЛЬНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ - ЗАМЕНА

Сальник заменяем новым при обнаружении утечек масла из-под хвостовика ведущей шестерни. Это визуально определяется натичием капель масла на внешней поверх­ности редуктора. Следует иметь в виду, что если картер редуктора покрыт лишь тонкой пленкой мас­ла без образования капель (так на­зываемое масляное отпотевание), то это не является поводом для за­мены сальника.

Внимание!

Неквалифицированные дей­ствия при замене сальника могут привести к необходи­мости разборки и ремонта редуктора заднего моста, что осуществимо только в условиях специализирован­ной мастерской.

Для выполнения работы потребу­ются двух захватный съемник и ди­намометрический ключ.

Снятие

I. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см

3. Устанавливаем ранее снятые (с хвостовика детали. Самоконтр». • щуюся гайку крепления фланщ хвостовика заменяем новой.

4. Вывешиваем заднюю частью томобиля (см. с. 21, «Подготощ. автомобиля к ТО и ремонту»).

5. Выводим полуоси из зацеп­

ления с шестернями дифферент.

/IV ипл ч. IUVv • ^ рмл M'^^pvpvriUr I

ала (см. ниже, «Полуось — снятие! установка, замена сальника»),

6. Удерживая фланец хвостови­ки за болты, ввернутые в отверепц фланца, затягиваем гайку хвосто- вика динамометрическим ключом моментом 125 Н м, после чего вра- щаем фланец рукой. Сопротивле­ние вращению должно быть лег- ким и равномерным, фланец дел- I жен вращаться без заеданий и шелч-: ков, в противном случае редуктор подлежит ремонту. Одновременно проверяем отсутствие даже малей­шего осевою люфта в подшилни- ках хвостовика. Если люфт есть увеличиваем момент затяжки гай­ки на 15—20 Н м и снова проверяем I плавность вращения и отсутстае люфта. Увеличивать момент затяж- [ ки свыше 225 Н м не следует, мод­но «раздавить» распорную втулку. Если устранить люфт не удается, редуктор подлежит ремонту.

Если при затягивании гайки мо­мент затяжки не увеличивается я остается меньше рекомендуемого минимального значения (125 Н и), это означает, что распорная вши «просела» и ее необходимо заменить, разобрав редуктор (см. с. 130, «Ре­дуктор заднего моста — проверка, ре­гулировка. разборка и сборка»).

а ПОЛУОСЬ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ЗАМЕНА САЛЬНИКА

Полуось с подшипником заме­няем при ее деформации или силь­ном износе подшипника, что вы­ражается в заметном осевом люфте вывешенного колеса. Сальник по­луоси подлежит замене при обна­ружении попадания масла в тор­мозной механизм заднего колеса, а также в любом случае при замене полуоси.

Снятие

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. с. 21, «Подготовка автомоби­ля к ТО и ремонту»).

2, Снимаем со стороны заме­няемой полуоси задние тормоз-

ные колодки (см. с. 164, «Колодки тормозных механизмов задних ко­лес — замена»), тормозной ци­линдр (см. с. 169, «Рабочий ци­линдр заднего колеса - замена») и отсоединяем от тормозного щита ветвь троса стояночного тормоза (см с. 172, «Стояночная тормоз­ная система - разборка и сбор­ка»).

Домкратом дополнительно приподнимаем задний мост со стороны заменяемой полуоси для предотвращения вытекания мас­ла из балки.

Проворачиваем полуось до совпадения отверстия большого диаметра в ее фланце с одним из четырех болтов совместного креп­ления пластины подшипника и тормозного щита.

Торцовым ключом на 14 мм с удлинителем отворачиваем болт и снимаем пружинную шайбу.

Аналогично отворачиваем остав­шиеся три болта.

6. Снимать полуось удобнее спе­циальным съемником, но при его отсутствии можно воспользовать­ся снятым колесом. Закрепляем его двумя гайками наружной стороной к фланцу полуоси, при этом гайки полностью не заворачиваем для обеспечения действия силы инер­ции колеса. Резким движением на себя выдергиваем подшипник по­луоси из фланца балки заднего моста.

7. Огвернув гайки, снимаем ко­лесо и вынимаем полуось вместе с тормозным шитом.

8. Раздвижными пассатижами или другим подходящим инстру­ментом извлекаем сальник полу­оси из отверстия фланца балки.

9. Крестовой отверткой отвора­чиваем два винта крепления плас­тины подшипника к тормозному

щиту...

Установка

1. Перед установкой нового саль­ника наносим на его посадочную поверхность и рабочую кромку пла­стичную смазку.

2. Устанавливаем сальник в от­верстие фланца балки (пружинкой внутрь балки) и легкими ударами молотка через вгулку диаметром 53-55 мм запрессовываем его.

Предупреждение!

При установке полуоси будь­те осторожны, чтобы не по­вредить сальник шлицевым концом полуоси.

3. Устанавливаем полуось и ос­тальные детали в последовательно­сти, обратной их снятию.

4. Проверяем уровень масла в заднем мосту, при необходимости доливаем масло (см. с. 126, «Зад­ний мост — проверка технического состояния»).

5. Прокачиваем гидропривод тормозов со стороны снятого ци­линдра (см. с. 162, «Гидропривод тормозов - прокачка и замена тор­мозной жидкости»).

РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Редуктор снимаем при необхо­димости его ремонта или замены.

Снятие

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. с. 21, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Сливаем масло из заднего мо­ста (см. с. 127, «Задний мост — за­мена масла»).

3. Отсоединяем карданный вал от фланца хвостовика ведущей ше­стерни (см. с. 122, «Карданная пе­редача — снятие и установка»).

4. Снимаем полуоси (см. с. 128, «Полуось — снятие и установка, замена сальника»).

5. Торцовым ключом на 13 ми отворачиваем десять болтов креп­ления редуктора к балке заднего моста.

Между фланцами редуктора и заднего моста установлена уплот- нительная прокладка.

Установка

1. Удаляем с поверхностей разъ­ема заднего моста и редуктора ос­татки прокладки и обезжириваем эти поверхности, а также резьбу болтов и резьбовые отверстия в бал­ке растворителем или бензином.

2. Устанавливаем новую уплот­нительную прокладку, предвари­тельно нанеся на ее поверхности пластичную смазку. На резьбовую

часть болтов крепления редуктора рекомендуется нанести фиксиру­ющий клей.

3. Устанавливаем релукгор в балку и равномерно (крест-на­крест) затягиваем болты его креп­ления моментом 14-] 7 Н м

4. Остальные детали устанавли­ваем в последовательности, обрат­ной снятию.

5. Заливаем масло в задний мост (см. с. 127, «Задний мост — замена масла»).

ТОП РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА - ПРОВЕРКА, РЕГУЛИРОВКА, РАЗБОРКА И СБОРКА

Перед разборкой и регулировкой редуктора очищаем и промываем керосином внутренние стенки кар­тера и шестерни.

Проверить правильность регули­ровки главной пары редуктора мож­но по расположению пятен кон­такта на зубьях ведомой шестерни (см. рис. с. 131).

Проверка

1. Снимаем редуктор заднего моста (см. с. 129, «Редуктор задне­го моста - снятие и установка») и устанавливаем в тиски.

2. Наносим на зубья ведомой шестерни краску.

3. Поворачиваем ведущую шес­терню за фланец в обе стороны несколько раз, одновременно при­тормаживая ведомую шестерню в сторону, противоположную ее вра­щению до исчезновения краски в местах контакта зубьев. Осматри­ваем положение пятен контакта на сторонах зубьев. На фото, приве­денных ниже, показаны варианты расположения пятна контакта на зубьях шестерни.

Проверить величину бокового зазора в зацеплении шестерен глав­ной передачи можно и при помо­щи индикатора, подведя его нако­нечник к вершине зуба. Ведомую шестерню необходимо покачивать относительно неподвижной веду­

щей и контролировать зазор.; личина зазора должна быть в щ*. делах 0,10-0,22 мм.

Регулировка бокового зазора i [ шестернях главной передачи вы полняется без разборки редуктор! | Для регулировки осевого зазора необходима разборка редуктора с выпрессовкой наружного кольца заднего подшипника и подбором толщины пакета регулировочнш прокладок. При правильном под­боре пакета пятно контакта долг но располагаться с небольшим сме­шением к узкому концу зуба (см фото выше).

Регулировка бокового зазора в шестернях главной передачи

1. Устанавл и вае м редуктор в тис­ки.

2. Торцовым ключом на 14 мм отворачиваем два болта крепления стопоров регулировочных гаек...

3. Торцовым ключом на 17 мм ослабляем четыре болта крепления крышек подшипников к картеру.

4 Отверткой или другим подхо­дящим инструментом, расположен­ным между выступами регулировоч­ных гаек, ослабляем их затяжку.

5. Заворачиваем регулировочную гайку со стороны ведомой шестер­ни и при помощи индикатора кон­тролируем уменьшение величины бокового зазора до 0,05—0,10 мм.

6. Затягиваем болты крепле­ния крышки подшипника диф­ференциала моментом 68—75 Н м (6,8-7,5 кгс м).

Замечание

Регулировочная гайка, нахо­ дящаяся с противополож­ной стороны ведомой шес­терни, не должна касаться наружного кольца подшип­ника.

7. Затягиваем регулировочную гайку с другой стороны настолько, чтобы после затяжки болтов креп­ления второй крышки подшипни­ка величина бокового зазора в за­цеплении шестерен главной пере­дачи соответствовала 0,10-0,22 мм,

Варианты расположения пятна контакта на зубьях шестерни главной передачи:

А - стороны переднего хода; Б - стороны заднего хода

ние крышек подшипников диффе­ренциала относительно картера и регулировочных гаек.

3. Отворачиваем болт крепле­ния стопора регулировочной гай­ки и снимаем стопор (см. выше «Ре­гулировка бокового зазора в шес­тернях главной передачи»). 4. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем два болта крепления крышки подшипника к картеру и снимаем крышку.

1 - правильное расположение пятна; 2 - пятно расположено у основания зуба необходимо отодвинуть ведущую шестерню от ведомой (уменьшить толщину пакета прокладок между картером и наружным кольцом заднего подшипника); 3 - пятно расположено у вершины зуба: необходимо подвинуть ведущую шестерню к ведомой (увеличить толщину пакета прокладок между картером и наружным кольцом заднего подшипника); 4 - пятно расположено на широком конце зуба необходимо подвинуть ведомую шестерню к ведущей (ослабить регулировочную гайку, расположенную со стороны зубьев ведомой шестерни, и затянуть с противоположной); 5 - пятно расположено на узком конце зуба - необходимо отодвинуть ведомую шестерню от ведущей (ослабить регулировочную гайку, расположенную ближе к ведомой шестерне, и затянуть гайку с противоположной стороны)

причем проверку повторяем не менее чем на пяти зубьях с диамет­рально противоположных сторон. Разность между наименьшим и наибольшим зазором при враще­нии ведомой шестерни не должна превышать 0,08 мм.

8. Устанавливаем стопоры регу­лировочных гаек. Стопор с одной стороны имеет две лапки, а с дру­гой одну. Ориентируем лапки сто­поров в зависимости от расположе­ния выступов регулировочных гаек.

9. Проверяем изменение поло­жения пятна контакта (см. выше).

Разборка редуктора

Работа показана на примере ре­дуктора с шариковым подшипни­ком.

1. Снимаем фланец ведущей ше­стерни с сальником (см. с. 127, «Сальник ведущей шестерни глав­ной передачи - замена»).

2. Помечаем взаимное положе­

w.

5 С ии маем гайк\ подшипника.

б. Аналогично снимаем гайку подшипника с другой стороны.

7 Снимаем коробку дифферен­циала с недомой шестерней.

8 При необходимости замены подшипника спрессовываем его съемником за наружное кольцо

Подшипник при этом может раз­рушиться. и на коробке дифферен­циала останется внутреннее коль­цо подшипника, которое спрессо­вываем при помощи зубила

Торцовым ключом на 14 мм отворачиваем восемь болтов креп­ления ведомой шестерни...

i/

...и отсоединяем ее от коробки дифференциала.

10. Для снятия оси и сателлитов выколоткой выбиваем штифт, фик­сирующий ось...

i

^РСЩ

11. Вынимаем ось...

,..м тале каем его из коробки и оси.

...два сателлита...

...и две полуосевые шестерни.

12. Если снятые детали предпо­лагается использовать повторно, помечаем их взаимное рас пак нис.

13. Извлекаем из горловины картера упорную шайбу.

14, Вынимаем сепараюр перед него подшипника с роликами.

15. Легкими ударами молотка через деревянную проставку выби­ваем ведущую шестерню и извлека­ем ее из картера.

16. Снимаем регулировочные прокладки...

...и распорную втулку.

...и снимаем его.

17. Выколоткой или зубилом спрессовываем с ведущей шестер­ни сепаратор заднего подшипника с роликами...

18. Выколоткой выбиваем на­ружное кольцо переднего подшип­ника в местах, указанных стрелка­ми.

19. Извлекаем из горловины ре­дуктора наружное кольцо передне­го подшипника.

21. Под наружным кольцом зад­него подшипника установлены ре­гулировочные прокладки ведущей шестерни. Извлекаем их из каргера.

22. Осматриваем детали и оце­ниваем их состояние. Зубья сател­литов и шестерен не должны иметь выкрашиваний, задиров и следов значительного износа.

Проверяем состояние оси сател­литов, на рабочих поверхностях которой не должно быть следов износа. В противном случае ось и сателлиты заменяем.

Следы износа поверхностей оси

Подшипники ведущей шестер­ни и коробки дифференциала дол­жны вращаться легко, без заеданий и не иметь следов износа. Изно­шенные подшипники заменяем новыми.

Внимание!

Ведущую и ведомую шес­терни необходимо заменять только комплектом.

Сборка

1. Перед сборкой дифференци­ала наносим на поверхности оси, сателлитов и полуосевых шестерен трансмиссионное масло (см. с. 125, «Справочные данные»).

20. Повернув картер, аналогич­но выпрессовываем наружное коль­цо заднего подшипника.

2. Устанавливаем в отверстия коробки дифференциала полуосе­вые шестерни и сателлиты.

3. Поворачиваем сателлиты с полуосевым и шестернями до со­впадения оси врашения сателли­тов с отверстиями в коробке диф­ференциала и устанаативаем ось. фиксируя ее новым штифтом с по­следующим кернением

4 Устанавливаем ведомую ше­стерню на коробку дифференци- ата и заворачиваем болты ее креп­ления моментом 50-65 Н м (5,5-6.5 кгс м).

5. Втулкой, диаметром 38-45 мм или через внутреннее колыш ста­рого подшипника напрессовываем новые подшипники, прикладывая усилие к внутренним кольцам.

Внимание!

Перед выполнением следу­ющей операции необходимо перед запрессовкой наруж­ного кольца заднего под­шипника установить пакет регулировочных прокладок, исходя из положения пятен контакта на зубьях ведомой шестерни (см. выше •Про­верка»),

6. Запрессовываем в горловину картера редуктора наружные кольца переднего и заднего подшипников.

7. Сборку редуктора проводим в обратной последовательности,

ориентируясь по ранее нанесен­ным меткам Гайку крепления фланца хвостовика ведущей шес­терни заворачиваем моментом 125-140 Н м (12,5-14 кгс м).

8. Проверяем сопротиатение вращению ведущей шестерни (см. с. 127, «С'атьник ведущей шестер­ни главной передачи - замена»).

LUJ ЗАДНИЙ мост - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Задний мост снимаем для его за­мены или проведения кузовных ра­бот.

Ятя выполнения работы потребу­ется помощник.

Снятие

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. с. 21, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Сливаем масло из заднего мо­ста (см. с. 127, «Задний мост — за­мена масла»).

3. Вывешиваем заднюю часть ав­томобиля (см. с. 21, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту») и сни­маем задние колеса (см. с. 150, «Ко­лесо — замена»).

4. Отсоединяем карданный вал от фланца хвостовика ведущей ше­стерни главной передачи (см. с. 122, «Карданная передача — сня­тие и установка»).

5. Подставляем под редуктор заднего моста домкрат и немного приподнимаем мост.

6. Отсоединяем от кронштейна

на балке заднего моста тягу при* да регулятора даатения (см. с. |?i «Регулятор давления тормозов снятие и установка»).

7. Снимаем шланг гидроприю да тормозов (см с. 170, «Заднк| тормозной шланг — замена»).

8. Отсоединяем амортизатор* от пальцев накладки стремянц (см. с. 164, «Амортизатор задн«подвески — замена»).

9. Отсоединяем задние Tpoci привода стояночной тормозной системы от уравнителя (см 172 «Стояночная тормозная система- замена троса»).

10. Отворачиваем гайки креп*, ния стремянок рессор к накладка* снимаем накладки, стремянкиi держатель основного буфера с 6\. фером (см. с. 147, «Рессора заднй подвески — снятие и установка,» мена проти вое крип ных шайб»),

11. Приподняв с помощников задний мост над рессорами, выни- маем его в левую сторону.

Установка

1. Устанавливаем задний моей обратной последовательности

2. Заливаем масло в задний мост (см. с. 127, «Задний мост — заме» масла»).

3. Прокачиваем гидропривод тор­мозов задних колес (см. с. 162, «Гид­ропривод тормозов — прокачка к замена тормозной жидкости») и ре­гулируем стояночный тормоз (с* с. 161, «Тормозная система - про­верка технического состояния»).

Таблица 10.1,1 Наименование деталей Момент затяжки, Н-м (кгс-м) Гайки болтов крепления нижнего рычага к поперечине Гайки оси нижнего рычага Контровочные гайки оси нижнего рычага Гайки болтов крептения шаровой опоры к нижнему рычагу Гайки пальцев шаровых опор Гайки оси верхнего рычага Болты крепления оси верхнего рычага Болты крепления шаровой опоры к верхнему рычагу Гайка болта крепления шаровой опоры к хвостовику поворотного кулака Гайка крепления поперечины к лонжерону 40-70 (4-7) 70—80 (7-8) 40-50 <4-5) 20-25 (2-2,5) 60-80 (4-8) 50- 60 (5 -6) 40- 60 (4-6) 17-23 (1,7-2,3) 35-50 (3,5-5,0) 45-60 (4,5-6,5) Таблица 10.1.2 Применяемые смазки Шаровые опоры рычагов передней подвески Литол-24 или аналоги

10. ПОДВЕСКА, КОЛЕСА И ШИНЫ 10.1.ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ Моменты затяжки резьбовых соединений передней подвесю

Углы установки передних колес при полной массе автомобиля

Таблица 10.1.3 Замеряемый угол Величина угла Угол развала колес Схождение колес Угол продольного наклона оси поворота Угол поперечного (бокового) наклона оси поворота Угол наибольшего поворота внутреннего (к центру поворота) колеса 0е 15 -1° 15'(1.5-7,5 мм) 1-3 мм* 1° 53'-0е 23' 6Г 35' 34°-35° 30'

• - схождение измеряется на высоте ISO мм от опорной поверхности

ЕЖИ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Передняя подвеска — независи­мая, рычажно - пружинная, с гид­равлическими телескопическими амортизаторами. Подвеска собра­на на сварной штампованной жест­кой балке (поперечине) и представ­ляет собой самостоятельный съем­ный узел автомобиля.

Переднее колесо установлено на пять шпилек ступицы и закреплено гайками. Ступица вращается на двух роликовых конических под­шипниках. Подшипники установ­лены в ступице и зафиксированы гайкой.

Поворотный ку лак с помощью двух сферических шарниров (шаровых опор) связан с нижним и верхним рычагами подвески Оба рычага — штампованные из листовой стали, шарнирно крепятся к поперечине передней подвески, соединенной с лонжеронами кузова четырьмя бол­тами. Шаровые опоры - разборные, снабжены пластмассовыми вклады­шами и заполнены смазкой.

Упругим элементом подвески слу­жит цилиндрическая пружина. Сво­им нижним концом она опирается на нижний рычаг подвески. Верх­ний конец пружины через изолиру­ющую резиновую прокладку упира­ется в чашку поперечины кузова. Для ограничения хода рычагов под­вески на них установлены резино­вые буферы, упирающиеся при крайних положениях рычагов в спе­циальные площадки на поперечи­не. На нижних рычагах установле­ны буферы сжатая, а на верхних - буферы отбоя.

Колебания подвески гасятся гид­равлическим телескопическим двухтрубным амортизатором, разме­щенным внутри пружины. Своим нижним конном (резервуаром) он через резинометаллический шар­нир прикреплен к кронштейну нижнего рычага. Верхний конец (шток) с помощью двух резиновых подушек соединен с опорным ста­каном поперечины.

Для уменьшения крена автомо­биля при повороте подвеска снаб­жена стабилизатором поперечной устойчивости — изогнутым упругим стальным стержнем. Концы стаби­лизатора двумя стойками с резино­выми подушками соединены с ниж­ними рычагами подвески. Средняя часть стабилизатора крепится к под­рамнику через резиновые подушки двумя кронштейнами.

Обстухиыние передней подвес­ ки сводится к контролю состояния ее деталей, регулировке и «мене скажи подшипников ступи и ко­лес а также к контролю и регули­ ровке углов установки ко, тес.

10.1.3

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

С ост гаи не передней подвески 1 роверяе* t соответствии с регла­ментом технического обслужива­ния (см, с. 23, «Периодическое тех­ническое обслуживание»).

Работы связанные с проверкой или ревю том элементов подвески выполнять на смотровой яме или эстакаде с помощником.

Оиаиваем состояние резииоме- тадлизеских шарниров, шаровых wop и к* защитны* чехлов поду­шек стабилизатора поперечной устойчивости и стоек, наличие де- г{уор»и4:ий рычаюв и их осей, про- аеряел и атичж осеь^о ли^фта в подшипниках ступ и и колес Ша- рокыерг ори слорк»<имми «а пря­ными чертами рекомендуете я за­мелить в сборе (см. с. 143, «Шаро­вые опоры — замена»). Порванные, потрескавшиеся или имеющие раз­битые отверстия подушки стаби­лизатора и стоек заменяем (см. с. 143. «Подушки, стойки и штанга стабилизатора поперечной устой­чивости - замена»). Проверяем со­стояние амортизаторов и пружин, при выявленных неисправностях детали заменяем (см. с. 139, «Амор­тизатор передней подвески - заме­на», с. 140, «Пружина передней под­вески - замена»). Проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес (см. с. 137, «Углы установки колес - регулировка»;. Проверяем и при необходимости подтягиваем резьбовые соедине­ния деталей подвески предписан­ным моментом (см. с, 135, «Спра­вочные.тайные»).