Тормозная система

К JQ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

На автомобиле установлены две тормозные системы — рабочая и стояночная Гидравлический привод рабочей тормозной системы состо­шни (расположены в нижней части суппорта) рабочих цилиндров не редиих колес и поршни рабочих цилиндров задних колес. При на рушении в работе одного кожура автомобиль «агормаживасгся кто рым контуром, хотя и с увеличени­ем хода педали тормоза и тормоз ною пути. Рабочая тормозная сис­тема состоит из педального узла, вакуумного усилителя, главного тормозного цилиндра, бачка гид­ропривода тормозов, сигнального устройства, трубопроводов, тор­мозных механизмов передних и задних колес с рабочими цилинд­рами и регулятора давления задних тормозов.

Медаль тормоза установлена на кронштейне в салоне автомобиля и снабжена возвратной пружиной. Над педалью расположен выклю­чатель сигналов торможения, цлок которого при правильной pery. m * ровкс должен касаться упора пела- ли. При нажатии педали тормоза контакты выключателя замыкают­ся и загораются лампы сигналов торможения в задних фонарях

Вакуумный усилитель, установ­ленный на перегородке моторного отсека, служит для снижения уси­лия на педали тормоза за счет раз режения во впускном трубопрово­де при работающем двигателе.

Главный торможой цилиндр уста­новлен на двух шпильках, вверну­тых в корпус вакуумного усилите­ля, и крепится к нему гайками. В цилиндр ввернуты штуцеры тор­мозных трубок гидропривода.

На главном тормозном цилинд­ре закреплен бачок, из которого тормозная жидкость подводится к главному тормозному цилиндру. На бачке выполнены метки макси­мального и минимального уровней жидкости.

Сигнальное устройсшо у ст. i нов лено в моторном отсеке на левом брызговике и предназначено для выдачи информации водителю о падении давления в одном из ком- туров тормозной системы При этом в комбинации приборов крас* ным светом загорается конт­рольная лампа.

Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, состоит и i чу гуиного тормозного диска, суп-

порта с четырьмя рабочими цитин- ЦММИ н двух тормозных ко.тидок Тормозной диск вменяют при из­носе его рабочей поверхности до голшнны менее IJ мм. Поршни ра­бочих цишндров малого и боль­шого когуров - невзаммозаменя- емые. Минимально допустимая го хина мак ачкч колодки тор­мозного механизма переднего ко­леса 3 мм. Тормозной механизм зад­него колеса — барабанный и состо­ит из тормозного барабана, рабо­чего цилиндра, двух тормозных колодок со стяжными пружинами и распорного рычага привода сто­яночного тормоза. Тормозной ба­рабан — чугунный. Наибольший допустимый внутренний диаметр барабана при износе или после ра­сточки — 232,6 мм.

Рабочий цилиндр — двухпорш- невой с механизмом автоматичес­кой реп жировки зазора между ба­рабаном и колодками. Основным элементом механизма автомати­ческой регулировки зазора явля­ются два упругих стальных разрез­ных кольца. установленных на поршнях в рабочем цилиндре с осевым зазором. Упорные кольца установлены в цилиндре с натя­гом. обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра, пре­вышающее усилие от стяжных пру­жин тормозных колодок. По мере износа нактадок тормозных коло­док поршни при торможении пе­ремешают кольца в цилиндре, бла­годаря чем> поддерживается по­стоянный зазор между барабаном и колодками.

Для снижения тормозного уси­лия на задней оси в гидропривод тормозных механизмов задних ко­лес включен регулятор давления. Он предотвращает занос автомо­биля при торможении, ограничи- ная давление в рабочих цилиндрах, в зависимости от положения зад­ней части кузова относительно балки заднего моста.

Привел стояночной тормозной системы — механический, тросо­вый, на тормозные механизмы зад­них колес. Он состоит из рычага стояночного тормоза, тяги, урав­нителя промежуточного рычага, лвул шнич тросов и распорного рычага стояночного тормоза. При перемещении рычага стояночного тормоза в верхнее положение рас­порные рычаги, установленные на колодках поворачиваются и воз-

Схема тормозной системы автомобиля:

1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 — шланг малого контура тормозного механизма г*еэеднего колеса, 3 шгам большого контура тормозного механизма переднего колеса; 4 — главный тормозной цилиндр; 5 — вакуумный усилитель; б-выключатель сигналов торможения; 7 — педаль тормоза; 8 —промежуточный рычаг. 9 уревни епь 10 —г. _v,-poi я гайка, 11—наконечник; 12 —тяга; 13 —трос привода; 14 —выключатель контрольной пампы включениястояноччо; о тормоза; 15-рычаг стояночного тормоза; 16— регулятор давления, 17 — тормозной механизм за*, vro колес 18 - лэ- % а

торможения; 19 — задний тормозной шланг; 20 — тройник; 21 — кронштейн подвес-и троса. 22 -»;омт(г <м

млючения стояночного тормоза и сигнализатора разности давлений в контурах 23 выклю* лгеп_ь контр л и мп. сигнализатора разности давлений в контурах

действуют на распорные планки. Колодки тормозных механизмов задних колес раздвигаются и фик­сируют от вращения барабаны.

В процессе эксплуатации сто­яночная тормозная система требу­ет периодической регулировки. Это связано с износом накладок колодок и вытягиванием тросов привода.

es3 тормозная

система - проверка технического состояния

Состояние тормозной системы проверяем согласно периодичнос­ти технического обслуживания (см. с. 21, «Периодическое техническое обслуживание»).

Для выполнения работы потребу­ется помощник, а также штанген­циркуль и резиновая груша.

Последовательность выполнения

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см.

с. 21, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Проверяем уровень жидкости в бачке главного тормозного ци­линдра, который должен находить­ся между метками MIN и МАХ, нанесенными на стенке бачка.

Внимание!

Понижение уровня жидкости в бачке при герметичной си­стеме гидропривода тормо­зов свидетельствует об из­носе тормозных колодок.

Для пополнения бачка тормоз­ной жидкостью, отвернув, снима­ем крышку и доливаем жидкость до метки МАХ. После чего заворачи­ваем крышку бачка.

Внимание!

Тормозная жидкость при по­падании на лакокрасочное покрытие кузова, пластмас­совые детали и провода мо­жет вызвать их поврежде­ние. Следует немедленно удалить жидкость ветошью,

а при попадании на откры­тые участки тела — смыть следы жидкости водой.

3. Проверять состояние гидро­привода тормозов следует с помощ­ником, который должен энергично нажать педаль тормоза 3—4 раза и удерживать ее во время проверки нажатой, тем самым создав давле­ние в системе. При обнаружении негерметичности соединений под­тягиваем их крепежные элементы.

На поверхности тормозных шлан­гов не должны образовываться взду­тия. Если они есть, заменяем шланг. Шланги, независимо от их состояния, рекомендуется заме­нять после пяти лет эксплуатации автомобиля, т. к шланг, вследствие старения резины, может при тор можении лопнуть Тормозные трубки не должны иметь вмятин или трещин

4. Проверяем наличие защит­ных колпачков на штуцерах про­качки гидропривода тормозов

Если толщина рабочей поверхно­сти диска стала меньше I ] мм — его необходимо заменить (см. с. 168, «Тормозной диск — замена»).

6. Проверяем состояние тормоз­ных механизмов задних колес.

Сняв тормозной барабан (см. с. 164, «Колодки тормозных меха­низмов задних колес — замена»), измеряем толщину фрикционной накладки тормозной колодки.

Внимание!

Нельзя нажимать педаль тор­моза при снятом тормозном барабане, так как это приве­дет к выдавливанию поршней из рабочего цилиндра.

Оцениваем состояние рабочего цилиндра. Подтекание тормозной жидкости из-под защитных пыль­ников цилиндра не допускается.

7. Проверяем работоспособ­ность вакуумного усилителя.

Признаком неисправности рабо­ты вакуумного усилителя тормозов является увеличение усилия на пе- дати при торможении по сравне­нию с обычным. При выключен­ном двигателе нажимаем 4-6 раз педать тормоза. Удерживая педаль, запускаем двигатель. При исправ­ном вакуумном усилителе педаль должна слегка переместиться впе­ред.

В противном случае проверяем герметичность соединений:

— обратного клапана с вакуум­ным усилителем и шлангом подво­да разрежения:

— шланга подвода разрежения с впускным трубопроводом.

5. Проверяем состояние тормоз- ны\ механизмов передних колес. Ддя лого снимаем колесо (см. с 150, Колесо замена*), визу­ально оцениваем и при необходи­мости измеряем толшину фрикци­онных нактадок тормозных коло- док. При толщине накладки менее 3 мм заменяем колодки тормозных механизмов правого и левото Kaiec (см с. 163. * Колодки тормозных механизмов передних колес — за­мена»). Оцениваем состояние тор­мозного лиска Если на рабочей поверхности диска образовались глубокие борозды или трещины, его необходимо заменить (см. с. 168. «Тормозной диск — заме­на»). Для более тщательного осмот­ра внутренней рабочей поверхнос­ти диска рекомендуется снять суп­порт 1.1K как тормозные колодки прилегают к диску не по всей его поверхности, то у внешней кромки диска образуется буртик. При из­мерении толщины тормозного дис­ка это необходимо учитывать. Штангенциркулем или микромет­ром измеряем толщину тормозно­го диска

Проверяем работу обратного клапана; при его неисправности разряжение в вакуумной полости усилителя не создается. Отсоеди­нив шланг от обратного клапана, вынимаем его из резинового уплотнителя усилителя.

Вводим в отверстие штуцера боль- шею диаметра резиновую грушу и сжимаем ее. Если фуша останется в сжатом состоя ни и, клапан испра­вен. В противном случае обратный клапан заменяем.

8. Проверяем работу стояноч­ной тормозной системы. Если сто- я ночная тормозная система не удер­живает автомобиль на уклоне 25 % при перемещении рычага привода на 4-6 зубьев храпового устройства, то регулируем ход рычага привода стояночного тормоза (см. с. 171, «Стояночный тормоз - регулиров­ка»).

12.4

ГИДРОПРИВОД ТОРМОЗОВ - ПРОКАЧКА И ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Тормозную жидкость заменяем согласно периодичности техничес­кого обслуживания (см. с. 23, «Пе­риодическое техническое обслу­живание»). Гидропривод тормозов прокачиваем для удаления из него воздуха и при замене тормозной жидкости. При разгерметизации одного из контуров достаточно прокачать только этот контур, а не весь гидропривод. Очередность прокачки контуров гидропривода тормозов следующая: матый кон­тур (верхние большие цилиндры суппортов), а затем большой кон­тур (нижние малые цилиндры суп­портов и цилиндры задних тормоз­ных механизмов). Прокачку кон­тура начинаем с тормозного меха­низма, наиболее удаленного от главного тормозного цилиндра.

Для выполнения работы потребу­ется помощник, а также специаль­ный ключ на 12 мм для тормозных трубок, прозрачная виниловая трубка подходящего диаметра, ем­кость для слива тормозной жидко­сти и свежая тормозная жидкость (см. с. 159, «Справочные данные»).

Последовательность выполнения

При гол шине накладки менее 1,5 мм. *аменяем колодки обоих одних тормозных механизмов. Осматриваем рабочую поверх­ность тормозного барабана. При сильном наносе поверхности и уве­личении ее внутреннего диаметра ло 232.6 мм — барабан вменяем.

1. Вывешиваем переднюю часть автомобиля на подставках (см.

с 21, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Снимаем передние колеса (см. _с. 150, «Колесо — замена») и сни- uiCM со штуиерои прокачки защит­ные резиновые колпачки.

3. Снимаем крышку бачка гид­ропривода тормозов и при недо- -теточном уровне доливаем в бачок тормозную жидкость до метки МАХ.

4. Надеваем на штуцер прокач­ки малого контура суппорта рези­новый шланг и погружаем его сво­бодный конец в емкость, частично наполненную тормозной жидко­стью. Жидкость наливаем в емкость 11Я того, чтобы во время прокачки были видны пузырьки воздуха, вы­ходящего из резинового шланга. При использовании прозрачного шланга нет необходимости пред­варительно наполнять емкость тор­мозной жидкостью, так как движе­ние пузырьков воздуха в шланге можно оценить визуально.

5. Помощник нажимает 3-5 раз педаль тормоза и удерживает ее нажатой.

5. Плоскогубцами распрямляем шплинты...

13. Устанавливаем ранее снятые передние колеса и снимаем авто­мобиль с подставок. 14. Гидропривод тормозных ме­ханизмов задних колес прокачива­ется аналогично переднему, но без снятия колес. 15. Проверив уровень жидкости, закрываем крышку бачка. 16. Для замены тормозной жид­кости резиновой грушей отбираем из бачка отработанную тормозную жидкость и заливаем свежую. Про­качиваем передний и задний кон­туры гидропривода до выхода из штуцеров рабочих цилиндров све­жей (более светлой и прозрачной) тормозной жидкости.

...и вынимаем их из направляю­щих.

12.5

КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС - ЗАМЕНА Периодически проверяйте со­стояние накладок тормозных ко-

6. Ключом на 8 мм отворачиваем на 3/4 оборота штуцер прокачки.

При этом педаль начинает пере­мешаться, вытесняя тормозную жидкость через шланг.

7. После того как педаль пере­местилась до упора, заворачиваем штуиер. а затем помощник отпус­кает педаль.

Внимание!

При прокачке гидропривода тормозов необходимо пери­ одически проверять уровень жидкости в бачке и при не­ обходимости доливать ее.

8. Повторяем операции по про­качке до тех пор. пока в выходящей из шланга тормозной жидкости не исчезнут пузырьки воздуха.

10. Аналогичные действия про­водим с противоположной сторо­ны автомобиля. 11. Прокачивание большого контура гидропривода тормозов начинаем с тормозных механизмов задних колес, не снимая их и вы­полняем действия, описанные выше.

лодок (см. с. 161, «Тормозная сис­тема — проверка технического со­стояния») и заменяйте их, не до­пуская износа накладок до толщи­ны менее 3 мм. Внимание! Колодки заменяем комплек­том с обеих сторон автомо­биля. Работа показана на тормозном механизме правого колеса. Снятие 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. с. 21, «Подготовка автомобиля к ТО и ре­монту»). 2. Снимаем переднее колесо (см. с. 150, «Колесо — замена»). 3. Ветошью очищаем от грязи тормозной механизм. 4. Раздвижными пассатижами или другим подходящим инстру­ментом через колодку поочередно утапливаем поршни в цилиндры.

12. Прокачиваем гидропривод тормозных механизмов передних колес, поочередно подсоединяя шланг к соответствующим штуце­рам прокачки большого контура.

9. Снимаем шланг и надеваем на штуцер прокачки защитный колпачок.

Внимание!

Нельзя нажимать педаль тормоза при снятых колод­ках, это приведет к выдав­ливанию поршней из рабо­чих цилиндров.