X. Включение автомата и сигнализация автомата тяги

Включение автомата в различные режимы работы производится с помощью органов управления, расположенных на приставке ПН-6, и по командам из АБСУ, поступающим в виде напряжения +27 В.

О включении режимов и о состоянии автомата выдается световая сигнализация на ПН-6 и на световые табло на борту самолета.

В особо ответственных случаях используется звуковая сигнализация АБСУ.

1. Включение режима согласования УС-И

Режим, вводится включением АЗС автомата на борту самолета.

2. Включение режима "ПОДГОТОВКА"

Режим вводится включением тумблера "ПОДГОТОВКА" на ПН-6. Предварительно должен быть включен режим согласования приборов УС-И6. При включении режима загораются лампы тест-контроля "АТ I, II " на ПН-6. В АБСУ выдаются сигналы исправности первого и второго каналов. В этом режиме может быть проведен тест-контроль исправности системы контроля автомата, для чего нужно нажать кнопку "КОНТРОЛЬ АТ" на ПН-6. В случае если система контроля автомата исправна, то при нажатой кнопке погаснут обе лампы "АТ I, II" на ПН-6.

Если при тест-контроле не гаснет лампа "I", то это свидетельствует о неисправности компаратора пассивного или активного отказа первого канала, либо отказе компаратора контроля УС-И6, установленного в блоке БА-18 первого канала.

В случае если не гаснет лампа "II", неисправен соответствующий элемент системы контроля во втором канале.

Если при тест-контроле не гаснут обе лампы, неисправны компараторы в обоих каналах или компаратор контроля датчиков БДЛУ-0,5.

Если установлено, что неисправна система контроля одного из каналов, то необходимо отключить этот канал, установив переключатель "ОТКЛ. I" -"ОТКП. II" на.ПН-6 в соответствующее положение. При неисправности системы контроля по обоим каналам или БДЛУ-0,5 автомат должен быть отключен. В случае если в режиме "ПОДГОТОВКА" встроенной системой контроля установлен какой-либо отказ в автомате или произведено отключение канала (каналов) переключателем на ПН-6, снимается соответствующий сигнал исправности АТ, выдаваемый в АБСУ, и гаснет табло исправности АБСУ на ППН. Перевод автомата из режима "ПОДГОТОВКА" в режим согласования приборов УС-И6 производится выключением тумблера "ПОДГОТОВКА".

3. Включение режима "УПРАВЛЕНИЕ "

В режим "УПРАВЛЕНИЕ" автомат переходит из режима "ПОДГОТОВКА". Перед включением режима необходимо убедиться в том, что сектора газа расстопорены и не произведено отключения секторов газа от ИМАТ кнопками "ОТКЛ. II" - "ОТКЛ. ГЗ" на ПН-6 (кнопки "ОТКЛ. II" - "ОТКЛ. ГЗ" должны быть утоплены). Включение режима производится нажатием кнопки табло "С" на ПН-6. При включении режима загораются кнопка-табло "С" и табло "АТ ВКЛЮЧЕН" у бортинженера. Перед заданием нового значения скорости летчик должен выбрать основной прибор УС-И6, по которому он будет задавать скорость, устанавливая переключатель "УС-И лев." - "УС-И прав." в соответствующее положение. Задание скорости производится с помощью гашетки на ПН-6. При нажатии гашетки индекс на основном УС-И6 будет двигаться, а индекс второго УС-И6 подслеживать за ним. При отклонении гашетки в сторону "+" индекс УС-И6 будет перемещаться по шкале в сторону больших скоростей, при отклонении "-" перемещаться в сторону меньших скоростей.

Для отключения, при необходимости, одного из секторов газа от автомата тяги нажмите соответствующую кнопку "ОТКЛ. Г1" - "ОТКЛ. ГЗ" на ПН-6.

При отключении сектора газа кнопка займет верхнее положение и высветится. При отключении более одного сектора газа кнопками "ОТКЛ. Г1" - "ОТКЛ. ГЗ" автомат переводится в режим "ПОДГОТОВКА".

Попытка включить режим "УПРАВЛЕНИЕ" при застопоренных секторах газа приводит к длительной звуковой сигнализации и загоранию табло "РАССТОПОРИ СЕКТОРА" у бортинженера. Режим не включается.

Сигнализация снимается при расстопорении секторов. В случае стопорения секторов газа при работе автомата в режиме "УПРАВЛЕНИЕ" выдается кратковременная звуковая сигнализация, и автомат переходит в режим "ПОДГОТОВКА".

При отказе одного канала или при его отключении гаснет табло исправности АБСУ на ППН. При отказе обоих каналов автомата или их отключении тумблером на ПН-6, а также при отказе УС-И6 или БДЛУ-0,5 в режиме "УПРАВЛЕНИЕ" дается длительная звуковая сигнализация, загорается табло "УПРАВЛЯЙ СКОРОСТЬЮ" у летчика, гаснет табло "АТ ВКЛЮЧЕН" у бортинженера. Сигнализация снимается отключением тумблера "ПОДГОТОВКА". При попытке включения режима "УПРАВЛЕНИЕ" при отказавших или отключенных каналах или отказе УС-И6 и БДЛУ-0,5 дается длительная звуковая сигнализация и загорается табло "УПРАВЛЯЙ СКОРОСТЬЮ" у летчика. Сигнализация снимается отключением тумблера "ПОДГОТОВКА".

Отключение режима "УПРАВЛЕНИЕ" может производиться отключением тумблера "ПОДГОТОВКА" или концевиками секторов газа КСГ-1. При отключении тумблера "ПОДГОТОВКА" автомат переводится в режим согласования индексов УС-И6 и дается кратковременная звуковая сигнализация. При использовании КСГ-1 автомат переводится в режим "ПОДГОТОВКА" и дается кратковременная звуковая сигнализация.

Отключение режима происходит при приложении усилия к двум или трем секторам газа одновременно. Переход автомата в режим "ПОДГОТОВКА" происходит также по команде из АБСУ перед включением стабилизации скорости или числа М через руль высоты, а также стопорением секторов газа, о чем было сказано выше.

4. Включение режима "УХОД"

Включение режима "УХОД" производится по команде из АБСУ при условии, что автомат до этого находился в режиме управления скоростью. Режим снимается после отработки секторов газа до концевых выключателей максимального газа и автомат переходит в режим "ПОДГОТОВКА". До снятия команды "УХОД" повторное включение автомата в режим управления и стабилизации невозможен.

XI. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА АВТОМАТА ТЯГИ

Электрическая схема автомата образуется из соответствующих схем его блоков и устройств.

Электрические принципиальные схемы блоков и устройств автомата даны в Приложении.

Положение контактов дистанционных переключателей РПС-32 на схемах показано при условии подачи напряжения на обмотку с выводами "5" - "б". Питание усилителей постоянного тока УПТ-9 производится от МУБП-1-1, которые, в свою очередь, запитываются от сети 36 В 400 Гц.