Определение параметров механической части тормоза

Конструкция тормозной рычажной передачи зависит от принятого числа тормозных цилиндров и количества колодок, действующих на колесо.

Определяем усилие по штоку в соответствии с заданным давлением в тормозной магистрали

(29)

где р _ш- усилие по штоку тормозного цилиндра, Н;

p _ц- расчетное абсолютное давление в тормозном цилиндре при экстренном

торможении, p _ц=0,48 МПа;

p ₀- атмосферное давление, р ₀=0,1 МПа;

D - диаметр поршня тормозного цилиндра, D =0,356 м;

h_ц- коэффициент, учитывающий потери на трение в тормозном цилиндре,

h_ц=0,98;

Q _тц, Q _ар- приведенное по штоку усилие возвращающих пружин и пружины

, (30)

где P _пр–усилие оттормаживающей пружины в отпущенном состоянии,

P_пр=1590 Н;

ж_пр–жёсткость оттормаживающей пружины, ж_пр=6570 Н/м;

L _ш– величина хода поршня, L _ш=0,16 м,

Н.

(31)

где F _ар- усилие пружины, действующей на корпус авторегулятора, F _ар=1800 Н;

к - коэффициент приведения, представляющий собой передаточноеотношение рычажного привода авторегулятора, для пассажирских вагонов с

массой тары более 53 т: к=б/a= 260/390 = 0,667.

Тогда после подстановки данных в формулу (29) получим

Передаточное отношение рычажной передачи определяется по формуле

(32)

где m - число колодок, действующих от одного тормозного цилиндра, m =16;

h - механический КПД рычажной передачи, h=0,90 [2].

Расчетная скорость, при которой производится проверка на отсутствие юза во время торможения, для чугунных колодок V _р=40км/ч, поэтому принимаем величину нажатия на колодку К=29,01 кН.

Тогда

Уточним длину плеч рычагов в зависимости от передаточного отношения. Передаточное число тормозной рычажной передачи определяется по принятой схеме для заданного варианта вагона из соотношения ведущих и ведомых плеч рычагов. Для наглядности приведем кинематическую схему рычажной передачи (рисунок 4).